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联合引擎|为什么要重新测量珠峰?

2020-05-12 19:56收藏  0评论  0

为什么?

冰寒于水,青出于蓝。

你,何曾有想过,4000万年以前,世界的第一高峰,珠穆朗玛峰是一片海洋,历经印度板块的推挤,欧亚板块反作用力的阻挡,腹背受敌的情况下,世界第一高峰拔地而起,成为世界之巅。

 

 

历史总有惊人的巧合,在我国对珠峰的探索科考的过程中,也曾腹背受敌。

时间回到60年前,新中国成立后,中国与尼泊尔在珠穆朗玛峰的归属上就产生争议。尼泊尔屡次向中方挑衅,声称珠峰全部属于尼泊尔,与中国无关,其中一个重要理由是尼泊尔人曾经登顶,中国连珠峰都没有登上,没有资格说珠峰属于中国。

当时我国在珠峰的竞争中确实远远落后于其他国家。

早在1852年,英属印度测绘局长,安德鲁·沃尔夫就已经带人攀登珠峰,测量珠峰高度。

 

埃德蒙·希拉里(左)与丹增(右)

 

1953年5月29日,新西兰登山者,埃德蒙·希拉里作为英国登山队队员,与尼泊尔向导,丹增·诺尔盖一起沿东南山脊路线登上珠峰,成为登顶成功的世界第一人。

 

登山队员在休息途中吸氧

 

我国成功登顶的时间在7年之后,但这次登顶并没有得到国际承认,原因是西方都认为中国人没有真正登顶,只是在编故事骗人。原因有二,第一点是当时条件极为恶劣,基于两大社会阵营的鄙视链,认为登顶是十分困难,而且还是登顶北坡,难度系数极高,中国人不可能做得到;第二点是我国攀登人员,在登山的过程当中留下了极少数的影像资料,因此不被承认。

 

 

十五年过后,到了1975年,我国再次成功登顶珠峰,并测出珠穆朗玛峰的高度为8848.13米,这个数据接近1954年印度测量局测量的高度8847.6米,然而国际社会完全忽视了中国的测量数据。

 

 

原因,我想大家都知道。

美国国家地理学会,只承认1852年英国的测量数据8840米,1954年印度的测量数据8847.6米,和1999年美国的测量数据8850米。理由是认为我国的技术水平落后,测量的数据欠缺精准。

我泱泱大国,岂能如此待之?

西方社会往往低估中国人的意志力和牺牲精神
任何无意义的打压都是徒劳之举

有些问题,不怕对方不了解,最怕对方一知半解。属于自己领土的山峰,连高度测量都得不到话语权?当中国举全国之力,维护国家尊严与民族自信,爆发出来的能量是超乎想象的。

在全球化的时代,随着我国综合国力的不断增强,科学技术的进步,生产力的提高,中国在国际社会中的角色越来越重要,国际社会对中国姿态也越发关注。西方社会接受了事实:中国人在1960年登上了珠穆朗玛峰峰顶。

 

 

时间来到2020年,正值人类首次从北坡成功登顶珠峰60周年、中国首次精确测定并公布珠峰高程45周年,珠峰高程测量再次启动。

重新测量珠峰,意义在于结束国际上,对于“珠峰高程”测量不统一的混乱局面,为世界地球科学研究作出贡献,其社会效益和科学意义是十分巨大的。 更重要的是,华夏子孙的珠穆朗玛峰“准确高程”,当然是中国人来确定。

当前,我国科学技术进步,北斗卫星导航技术、雷达测深技术、大地水准面精化、绝对重力测量技术、气象探测技术、登山装备技术及地学理论方法的完善,为更加精确的测量珠峰高程创造了必要的条件。

 

 

得益于民族的工业进步,民族汽车工业也得到了蓬勃发展,在此次科考活动中,长城炮越野皮卡,是此次指定的媒体工作车,用作本次珠峰高程测量的相关保障和媒体报道工作。

为什么是长城炮?

答案很简单,科考工作的路况复杂多变,需要一台硬派车型去配合。长城汽车自身拥有多年制造越野车的经验。最重要的一点,它是属于我们中国人自己造的汽车,是我们的民族品牌。并不是日本的酷路泽不耐用,也不是美国的牧马人攀爬能力不强,而是中国人的科学考察使用中国造的车,合情合理,名正言顺。

用大白话讲就是——画面更和谐。

 

 

长城炮越野版的野外生存能力,不可小觑。玩越野的人都知道,为了应对路况复杂多变,是要对车辆进行适当升级的,AT胎、升高减震、绞盘、甚至涉水喉,这些配置都是必不可少的。而长城炮越野版更像是一辆合法的官方“改装车”,上述配置都是它的标配,而且还带有三把差速锁、坦克调头(TAB)、18英寸的全地形轮胎、高强厚度3mm的底盘装甲、后牵引装置,保证了它有一定的通过性和脱困能力。

 

 

细数量产车型里面,出厂就带官方改装的皮卡屈指可数,长城炮越野皮卡是中国首款全地形量产越野大皮卡,它就像一位课代表,代表了中国皮卡产业的发展,强悍的越野能力不仅能承载过重的人力、物力,同时能确保在崎岖山路、泥泞险滩上脱困自如。

 

总结:

在2020年的今天,作为中国人面对各种挑战,充分展示了中国力量、中国智慧、中国精神。

但是属于长城汽车自己的“珠穆朗玛峰”,还没有攀登成功,对于野外的科考工作而言,在车辆上还是有许多细节是需要去考虑的。曾经有车主反映过长城炮的油门踏板虚位大、线性差,这个问题在越野的时候会被放大,通俗的说就是踩小了不走,踩大了又会太猛,对驾驶者而言欠缺油门精准控制的信心。

 

 

再者就是舒适性欠缺的问题,作为一款定位高端的皮卡,舒适性应该是基础配置,许多人都抱怨长城炮的后排座椅太笔直,长途跋涉的话会感到不适。毕竟前方,任重而道远,作为中国品牌的中坚力量,长城汽车担任护卫军的角色,为本次珠峰高程测量保驾护航,助力国家测绘事业,这是一次挑战也是机遇。

长城汽车用自身的价值,为我国民族汽车工业贡献自己的一份力量,祝愿2020珠峰高程测量的工作圆满成功,一切顺利。

中国还是那个中国,世界已经不是那个世界。

珠峰,只有“一个”高度。

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