在中国汽车市场，但凡能出到第二代，第三代的车型，无疑是成功的车型。而在中国品牌中，逸动PLUS是目前中国品牌中第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，算是实打实的“后浪”。根据长安汽车近日发布的销量数据：长安系中国品牌汽车4月销量达119435辆，逸动系列4月销量突破1万大关，其中，逸动PLUS销量达10537辆。此番成绩足以表明逸动PLUS的优良传统以及市场认可度。

本期消费者报告给大家带来了逸动PLUS的试驾体验，本次试驾的车型为2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型（售价：10.39万元），是逸动系列的第三代产品。

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至于新一代的逸动PLUS是否对得起“品质家轿”这个称号，究竟是不是“后浪”呢？话不多说，马上开始今天的消费者报告。

总结：不可否认的是，在与合资品牌的“对垒”中，中国品牌最大的短板就在于品牌力不足，逸动PLUS更是如此。在谈到省油能手时，能想到两田一产，谈到底盘和操控时，只能想到德系三雄。然而在如今的中国汽车品牌中，我们的质量和性能足以与合资一较高下，其中也不乏做到做到“鱼和熊掌”兼得的，只不过共同的都是在品牌力建设上略显“营养不良，曝光不足”。

就像本篇开头所提到的后浪概念一样，后浪推前浪，需要量的积累实现质的飞跃，这漫长的品牌建设道路绝非一时一日能建成，但我们不可否认后浪的底气与决心。话说回来，有的“后浪”不加班交1.8万罚款，有的“后浪”收租400栋楼，有的“后浪”继承全盘家业，也有的“后浪”是自力更生、更有后浪是白手起家。

而那些口口声声说如今的“后浪”并非真正的“后浪”，而理由是这些后浪无非是吃尽了上一辈人的奋斗红利，才能在今天如此光鲜亮丽。对于能说出这些话的人，我只想说，其实你们其实也是“后浪”，你们也有祖传的柠檬种植园，亟待继承~

你们可知道？不是所有的富甲一方和继承家业都能够成为后浪？

你们可知道？扶不起的阿斗是怎么被灭蜀亡汉？

你们可知道？后浪真正拥有的不是背景，而是奋斗的才华？

好了，这里是联合引擎，一个喜欢客观看世界，又讽刺当下的汽车媒体，欢迎在本视频下方留言，或者百度一下“联合引擎，在这里发现不同”，我们下次见。