联合引擎|Aion V竞争力分析,小鹏又哭了…
2020-06-18 12:04收藏 0评论 0
竞争力分析
科学幻想,一直都指引着人类的发展。
人类依托现有的科学技术,对未来各领域产生憧憬,最后把想法落地、变现,割掉由科幻而生“韭菜”,这就是发展的流程。
我们虽然没有翅膀,但看到小鸟能在天上遨游,飞机就此应运而生。拥有飞机后,还想往更高处探索,航天飞船也出现了;看到马儿能疾速飞奔,甚至日行千里,依靠美好的科幻想法,1885年,汽车诞生了。
如今2020年,汽车历经135年岁月,在各个层面都日益完善。现在的车企都有能力,把性能、安全性以及舒适性,都做到了平衡,但传统的汽车,已经很难给到消费者惊喜感。概括来说,是欠缺一辆“次世代”汽车,来满足大家对汽车的“科幻欲”。
能否有一辆这样的车,不是单纯的交通工具,而是能代表未来方向,围绕智能化、无人智能驾驶去研发,突显出“科幻气质”?
6月16日,广汽新能源埃安V(Aion V)上市,共推出5款车型,补贴后售价区间为15.96万元-23.96万元。
60 智领版 nedc 400km 15.96万元起
70 智领版 nedc 500km 17.76万元起
70 PLUS版 nedc 530km 18.36万元起
80 智领版 nedc 600km 19.96万元起
80 MAX版 nedc 600km 23.96万元起
它,够不够科幻?
Aion V,是埃安家族里的第三款车型,与前两者Aion S和Aion LX的概念不同,广汽新能源给Aion V的定位是“下一代智能SUV”。从外观来看,机甲战士的设计元素,的确像科幻电影中的的模型车,有“未来战士”的感觉。除了“科幻”的外观元素,在竞争力分析上,会不会只是一个“花瓶”?老规矩,先上槽点与亮点。
槽点
1、Aion V没有全系标配主驾驶电动座椅。在三个不同续航里程的版本中,都有欠缺该配置的车型。手动调节座椅的方式,体验感会有所欠缺,操作生硬。想要“代表未来”,最起码在调节座椅的方式上,能符合当下时代潮流,难不成未来会是历史倒退?
2、除了顶配车型,其余车型不配备电动后备箱。同时,Aion V的电动后备箱,是一律不可以选装的。手动方式开关后备箱,除了不便捷,更是缺少了电动开启的“仪式感”,“未来”的概念,再次背道而驰。
3、全车USB接口数量太少。Aion V的全车USB接口,最多只提供3个。在Aion V 60 智领版、70 智领版、以及80 智领版上,竟然连后排USB接口都不提供。在同级别的竞品里面,小鹏G3至少都会提供4个USB接口,威马EX5甚至能达到7个。难道埃安是怕后排乘客把电都“偷光”吗?
优点
1、同级唯一L3自动驾驶。借助全球首个可交付应用中国高精地图技术支持,以及法规允许的情况下,Aion V在国内所有高速路、快速路行驶,自适应巡航系统支持驾驶员长时间脱手。(该系统暂时只能用在特定路段上,日后会有更多路段允许开放使用)
2、同级别中,拥有较好的乘坐空间。得益于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造,Aion V轴距达到同级最长的2830mm,实现61.7%的同级最大轴长比。要知道一点,汉兰达的体积都只有2790mm。
3、最大NEDC续航里程,达到600km。传统燃油车一箱油,大概能行驶500-600km,Aion V也是“狠”,直接把同级纯电SUV的续航记录提升至600km,解决了纯电出行的最大痛点,也是续航焦虑人士的福音。
接下来,继续是大家熟知的竞争力分析环节,既然是“新势力”产品,竞品当然也是不相伯仲,下面把Aion V 2020款 70 悦享智驾版(19.96万元)与小鹏汽车G3 2020款 520i 尊享版(19.98万元)进行对比。
在动力系统方面,对于新能源的车型,大家最关心的是续航里程,毕竟谁都不想把爱车当“爹”去供养。Aion V能做到600公里的续航里程,官方宣称是得益于这3个因素:“大电池”、智能温控系统以及低风阻的外观设计。“科幻”的外观设计,不只是好看的花瓶,也为续航里程也作出了贡献。同时,比小鹏拥有更长的质保里程,侧面体现了广汽对自身产品质量的自信,毕竟广汽不止会造“新势力”,本质上还是老牌传统车企。
在车身尺寸方面,Aion V把“打”得小鹏无力还击了。 “鲸空间”Pro的设计理念,令Aion V减少了机械空间,减少“分摊”的面积,尤其在后排的脚部空间,达到960mm。要知道,同级别竞品的后排腿部空间,平均只有850mm左右。同是SUV车型,小鹏的离地间隙只有130mm,08年的捷达,离地间隙都有137mm,原谅我笑出声了。小鹏安放在底盘底下的电池组,应该在“瑟瑟发抖”了。
在自动驾驶的配置方面,由于对比的是小鹏G3顶配版本,因此Aion V要选上ADiGO自动驾驶辅助套装,才能拥有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、自适应巡航系统以及自动泊车入位。不过认真细看,Aion V给出的选配,都是行业领先水准的配置,同级唯一L3自动驾驶,全场景智能泊车,注意,是全场景的!
但到了人机工学上的配置,小鹏只能“靠边站”了。都顶配车型了,竟然这么“乞丐”,最可恶的是,连选装的余地,都不留给消费者。难道是本着“能省就省”的原则?后雨刮都没有,北欧简约风吗?
同是“新势力”,Aion V和小鹏G3对比下来,相信大家都能感觉到,在各个方面小鹏都被Aion V“打哭了”。
两车的“风格”截然不同。Aion V更像是一辆概念车,它希望用自身的理念,来改变车主未来的出行方式、生活方式,提前为车主“铺垫”未来。小鹏G3则比较传统,给人的感觉,就单纯是一种新能源的“代步工具”,其余地方,的确没有散发出“砰然心动”的感觉。
总结:
Aion V,更像是广汽新能源自身的“本色出演”。当初Aion S的诞生,充当的最大作用,是支撑整个埃安的生存,以“走”量为主,吃饱饭,才有力气走向未来。Aion LX,则是埃安想告诉消费者,它们有能力和实力,可以制造出更高层次的车型,更多的发挥“门面”作用,拔高品牌的形象。
但广汽新能源认为,未来的汽车,要充满“科幻感”,智能化,汽车能从真正意义上,实现“放飞自我”,它为人类服务,但人类不服务它。
Aion V用行动,帮大家描绘出一个蓝图:依靠5G联网技术,配合完全解放手脚的自动驾驶,以及全场景的自动泊车,把驾驶员演变成乘客。它犹如一个“胚子”,把自己代入了未来,为自己日后迈进未来,提前做好准备。
把“不可能”,变为可能,确属是人类的强项。但这过程任重道远,需要时间和经验去沉淀,Aion V能坚持下去吗?
我想,时间会证明一切~!
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