提起比亚迪，许多人都知道它是中国电动车行业的骄傲。但许多人不知道的是，曾几何时，比亚迪的燃油车也曾名噪一时，只是后来彻底在电动车的道路上一路狂奔了。

事实上，比亚迪做电动车确实具有别人没有的天赋，比亚迪这个品牌最早就是做电池起家的，一度发展成为摩托罗拉、诺基亚等国际大厂的电池供应商，并在香港挂牌上市，直到2003年才收购西安秦川汽车，正式进入汽车制造领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

初战告捷的比亚迪F3时代

比亚迪进军汽车领域的时机可谓恰到好处，彼时中国刚刚搭上WTO的快车道不久，普通老百姓终于积累了一小笔钱可以买得起汽车了，而当时进口车、合资车的高昂价格又不是普通消费者够得着的，这就给了自主汽车品牌夹缝中发展的绝佳时机，于是售价只要六、七万的比亚迪F3完美踩中2006-2007年的中国车市引爆点，凭借高性价比、空间宽敞、省油耐开等优点，迅速获得市场青睐，巅峰时一年销量超过30万台，开创了一个属于比亚迪F3的时代。

所有命运的馈赠，早已暗中标好了价码

然而就像硬币总有正反两面，比亚迪F3的成功也造成了比亚迪的盲目乐观，大干快上忽视了质量品控，伴随销量爆发的是各种质量问题层出不穷，据车质网显示，这些问题包括车身生锈、底盘生锈、异响、漏油、车漆薄、缝隙大……因为比亚迪F3自身巨大的市场影响力，一度在国人心中造成了自主车就是质量差的观感，甚至草蛇灰线，伏脉千里，在十年之后还影响着人们对比亚迪燃油车的评判，影响着宋Pro和宋plus的命运。

现在回过头来看，2008年以前的中国车市可谓自主品牌发展的初级阶段，这时候消费者需要的，只是一台大空间、够时尚、有沙发、能代步的车而已，比亚迪F3适时出现满足了这些续期，但也仅此而已，它没有借助这个契机提升造车品质，在燃油车市场站稳脚跟，而是最终失去了市场信任。在比亚迪F3之后，十年来，比亚迪再也没能在燃油车领域推出一款月销过万的车型，而是把重心放到了优势最大的电动车方面，直到宋Pro的出现。

经典再现还是昙花一现？

宋Pro是命运给予比亚迪的再一次馈赠，它同样踩中了一个完美的节点，那就是伴随2020年中国全面进入小康社会，消费者对高性价比精品SUV的需求日益旺盛，售价9.98-11.98万的宋Pro是最早踏入这个风口的幸运者之一。在它之后，新一代捷途X70、博越Pro、CS75 plus、长安欧尚X7等一系列车型陆续走进这个风口，一场原属于宋Pro的饕餮盛宴，变成了一场自主品牌的近身肉搏战。

正所谓没有对比就没有伤害，抢占先机的宋Pro在有备而来的对手面前显得黯然失色。论空间，相对普遍车长4米7的对手，4米6的它显得“矮”了一截。论动力，相对130kW级的对手，最大功率118kW的它显得“弱”了一些。论品质，宋Pro也没能摆脱比亚迪F3的“品控魔咒”，上市不到一年，就在车质网等多个平台上爆出配置表与实车不一致、发动机异响、漏油、变速器顿挫等问题。在汽车行业，衡量一款产品能否站稳脚跟，有一个通用标准——口碑验证期，指的是在产品上市一年内，就要有良好的口碑表现，即便刚开始的时候存在各种问题，也能通过及时改进，最终把口碑维持在一个比较高的水平。如果超过这个时间还依然不时爆出质量口碑问题，那么这款产品的市场前景就会相当堪忧。按照这个标准，目前宋Pro的口碑表现非常严峻。

（图片来自车质网）

阵前换将，宋plus亚历山大

面对这一无可挽回的事实，比亚迪不仅有着清醒的认识，而且还有超出常人的壮士断腕决心，迅速推出了宋Pro的改款车型宋plus，单从名字上便不难看出其对宋Pro的取而代之意图。事实上，宋plus相对宋Pro确实进行了相当大尺度的升级，车长增加了55mm，达到4705mm；车宽增加30mm，达到1890mm；轴距增加53mm，达到2765mm；发动机功率提高18kW，达到136kW；甚至有媒体猜测，在宋Pro身上备受诟病的6DCT变速箱，也有望换成档位更多的7DCT变速箱，并搭载当下流行的人脸识别、全自动泊车、L3级自动驾驶等智能科技，如此一来，宋plus相当于对宋Pro进行了一次自我革命，如果保持与宋Pro相近的价格，其性价比不可谓不高，现在已选中宋Pro的消费者不妨等待下这款车计划9月上市的新车。

然而不得不提的是，除了产品力的升级，市场和消费者更关心的，是频繁在比亚迪产品身上出现的质量问题是否能得到彻底改进？持续困扰比亚迪的“品控魔咒”能否得到解除？如果答案是肯定的，全副武装的宋plus前景将非常值得期待；否则则将背上沉重的包袱，无论产品力多强，都难以在竞争激烈的紧凑型SUV市场放手大杀四方，彻底站稳脚跟。