联合引擎｜瑞虎8PLUS竞争力分析，为何探岳表现如此惊人？

2020-10-22 00:36收藏 0评论 0

竞争力分析

观众老爷们大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析带来一个中国品牌+技术派+旗舰车型的升级之作——瑞虎8 PLUS！

作为瑞虎家族里的老大哥，瑞虎8算得上是大明星。去年销量突破10万。而今年疫情最严重的2月都达到2000辆，近期销量也是月均破万，8月更是达到了12304辆。

此次上市的瑞虎8PLUS售价区间为12.49-15.99万，顶配价格和瑞虎8相同，不过取消了手动版，所以起售价起跳了3万多。新车分为1.5T和1.6T 2种动力，但1.5T的48V轻混只有230TCI自动豪情版（12.99万）一款配置，而1.6T则有5款，分别为豪行版（12.49万）、豪情版（13.19万）、豪享版（13.99万）、豪耀版（14.99万）、头等舱版（15.99万）。

每个PLUS、PRO、MAX的背后，都与前款有着一些相同和不同。

全车的尺寸没有太大变化，只有前脸和尾部有了大变样。前脸采用了奇瑞最新的Life in motion3.0家族化设计，一点也不惊讶，毕竟在瑞虎7神行版上已经先行看过了。尾部取消了贯穿式尾灯和LOGO，改用了“CHERY”字母标识。这两处算是全车外观最大的辨识度了。

内饰方面，双联屏的设计率先出现在瑞虎8PLUS上。取消了经典的空调旋钮，配备了触控屏，若加上后排出风口上方的空调控制屏，那可就真“四屏互动”了。没了手动版后，瑞虎8PLUS全系都用上了电子档把。不过要说的是挡把右边配备了音量控制键，方便了副驾操作，这点值得点赞。

动力方面，瑞虎8PLUS还是采用了奇瑞的招牌“中国芯”——第三代1.6TGDI发动机，连1.5T的MHEV也沿用了瑞虎8的同款1.5T。总的来说，瑞虎8PLUS的动力方面没有任何的“PLUS”，毕竟这已经是瑞虎家的天花板了。

一句话记住瑞虎8PLUS，“瑞虎旗舰中的旗舰”。

一个是旗舰中的旗舰，另一个是最懂国人、国人的“老朋友”，两者能擦出怎样的“机”情呢？

我们给瑞虎8PLUS挑了个“混血儿”对手——一汽大众探岳，看中国品牌尖子生对垒“德系血统”，谁更能占上风。

先从品牌力说起。中国品牌“技术派”的奇瑞一直走在正向研发的前列，国内技术储备一流的它曾稳坐中国汽车品牌的头把交椅。而大众就更不用多说，一个“最懂国人”的称号就足以说明它在国人心中的地位。在品牌力上，看来还是大众略胜一筹。

数据显示，2019年奇瑞全年累计销量74.5万辆。要说的是，不爱大肆宣扬的它，去年出口量为9.6万辆，已连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。而大众2019年全年销量则是高达212.9万辆，两者差距悬殊。当然，抛开产品阵营谈销量略微片面，我们还是来看看两车具体产品力如何。

我们从中选出探岳2020款280TSI两驱舒适智联版与瑞虎8PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱进行比较。

两者皆满足中型SUV+同年上市+售价最接近这三大条件。探岳2020款280TSI两驱舒适智联版（下称探岳）售价18.69万元，目前优惠有点大，终端售价为15.69万。瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱（下称瑞虎8PLUS）售价15.99万元，目前新车上市有8000元现金礼，终端售价为15.19万。综合下来，瑞虎8PLUS比探岳足足便宜了一辆二手QQ了。

车身尺寸相差不大，瑞虎8PLUS高了8厘米，上车应该不容易碰头了~虽然探岳轴距多了一指粗，但瑞虎8PLUS在行李厢容积上却是胜过探岳，多的300多升，算是多出一个40寸行李箱了。中型SUV+17寸轮毂，怎么看都会有点不协调吧，毕竟中国人都喜欢大嘛。

“心脏”方面，还是中国“芯”有两把刷子。你说巧不巧，瑞虎8PLUS的最大马力正好比探岳多出了一个奇瑞QQ~而最大扭矩也比探岳多了半个QQ~探岳虽然动力不突出，但是“吃”却很高级，它吃95号油怕不怕？怕？没关系，人家油耗低啊，比瑞虎8PLUS还低0.1个油呢。

打开配置表，随便数了数，发现瑞虎8PLUS居然比探岳多了40多个配置。然而篇幅有限，此处只列出了十几个我们常用的配置。安全配置这块，最懂国人的它还是在安全配置上输给了中国品牌。如果说没有L2自动驾驶系统尚能理解，毕竟同价位的车型也不是都像瑞虎8PLUS一样舍得下成本。但是连天窗的都不给一个，这也太不懂国人了吧。