开啥？坦克？

是陆地王者的豹2A7？还是魂牵红警的艾布拉姆斯？又或者是国内最强的首款“信息化坦克”99A？

无论是谁，坦克对于我们男生来说，都是一种向往。

小霸王上的FC坦克大战，让我初识了这个一发炮弹便能干穿基地的“小方块”。任谁小时候都会有过都有过“开坦克”的梦想，那个能极具破坏力又能给人强大保护感的铁疙瘩，开上它，感觉整个世界都被碾压在它的履带之下。

有了童年固有回忆的加持，任何带有坦克名称的人或事物，无疑是强大的或者难以清除的角色。像是漫威里的红坦克和王者农药里的伤害承担者角色，他们都有强大的防御能力和伤害承受力，就像坦克。

而同属运输工具，却没有一辆车敢叫坦克。直至光棍节前夕，11月10日，在长城系列公开课直播里，看到了“坦克”的出现。

何为“坦克”平台？

坦克平台与柠檬、咖啡共为长城推出的三大全球化布局的技术平台。其中，““坦克”平台是长城汽车发力越野市场，是专业的越野平台。

坦克平台下的车型都将采用专业的纵置非承载式平台，具有夸张到大于36.3°的接近角、大于37.2°的离去角，超过24°的纵向通过角，还有最小离地间隙224mm，和965mm的最大涉水深度，以及100%的最大爬坡度等参数。

账面数据可以说是相当可怕~

模块化后的坦克平台将覆盖到B、C、D、D+不同级别，也就是说，未来坦克平台下，会有SUV和皮卡甚至MPV车型的出现。

哪里“坦克”了？

实战坦克最显眼的优势莫过于承载了整车质量的5对负重轮，以及两条大履带，如此鲜明的特点注定了坦克拥有难以匹敌的越野性能。

而长城坦克平台则在动力组合、越野能力和越野方式三方面各有独特优势。

动力组合上，坦克平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，提供2.0T（180kW/380N·m）、3.0T-V6（260kW/500N·m）两款动力，并匹配纵置9AT变速器，最大马力为516Ps，峰值扭矩750N·m。

越野能力上，坦克平台搭载智能四驱系统、主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%:100%~0，甚至可以“坦克调头”。

坦克平台还搭载地形自动识别技术，可自动切换最优驾驶模式，还能够通过加装的雷达探头实时探测水面深度。越野蠕行模式下，双脚可离开踏板，自动行驶。

真的后浪？

家族中的硬派越野元老，H9似乎已经逐渐被边缘化，每月仅千辆的销售量，前三季度总销量仅为1万3千辆。

此情此景，长城再推出坦克系列，相近的定位，相近的配置，未免有点“不讲武德”，与自家“老前辈”分庭抗礼，H9面临的可不止“闪电五连鞭”那么简单。

且不说敌不敌得过H9，单说两者对垒，是双管齐下，还是同室操戈，还暂不得知。

总结：

坦克平台的诞生，可谓是“生出逢时”。老一代的硬派越野前辈，像陆巡、PRADO、帕杰罗等，彼时的它们因环保政策和市场需求，要么停产，要么“在水一方”，只可远观而不可亵玩。

而此时越野市场就只剩高端越野车型在跑马圈地，像奔驰G、路虎卫士、牧马人等，动辄五十万或上百万的售价，我们“打工人”就只能成为精神车主。

长城坦克系列的推出，触动了我们老男孩心中的那一块柔软的地方。

长城坦克系列的出现，究竟只是名字上给予我们精神的短暂欢愉，还是真正地带我们踏山践雪，吾道不曲？

拭目以待。