作为2020年最后一次全球大型车展，在第十八届广州车展上，一汽大众捷达带着我们温故知新。

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当今天的“捷达”带着你在广州车展看昨天的“捷达”。

你是否会回忆起，儿时的捷达出租车，儿时的捷达黑车，儿时的捷达家轿。

不管你能否回忆起，反正我对于捷达的概念，到了2020年还停留在那一年。

但让我万万没想到的是，今天的一汽大众捷达，居然让我看昨天的“那一台捷达”。

说句心里话，老子都服了….

我们看看新闻通稿“曾经叱咤CRC赛场的冠军赛车“捷达王”、“史上最暴躁”捷达VS５改装赛车，新老战车携手强势登陆捷达展台，完美演绎捷达王与捷达VS5运动基因延续与传承，彻底燃动广州车展拉力风潮。”

唔……

我们十分理解一汽大众捷达想告诉我们，自己还是当年的捷达，并且当年的捷达性能很强悍。

但是…..

我们并不认可这种强行添加的关系。

毕竟，大家都知道，捷达除了名字还叫捷达，其他的都基本不是当年的捷达了。

而新闻通稿上，所谓的，“愿你出走半生，归来仍是少年。”

应该改成。

愿你出走半生，爱已经不及当年。

但是吧，捷达的德味依旧是在的。

比如，我们在大众系里目前最认可的EA211发动机，以及确实成熟稳定的爱信6AT变速箱，在同级的竞争对手中，还是有一定程度的竞争力，确实，买捷达就是买三大件的这个固有认知，在一汽大众捷达这个品牌上，还是能够确切感知的。

在竞争激烈的15万元以下家用车阵地，一年多时间收获了超过十万用户投票，确实是一个一汽大众高层比较满意的成绩了。

总结：当年的捷达已经不可能再回来了，过去的，就是过去式；现在进行时的捷达，已经不在当年那个老三样的时代，也不是那个挂着VW LOGO的捷达，目前唯一欣慰的，便是MQB平台下EA211发动机匹配的爱信6AT变速箱。

这个三大件，成为一汽大众捷达最有竞争力的资本，也是唯一竞争力的资本。

品牌名曰“捷达”，只是一件在中国市场服役的外衣。

你说当捷达对战的已经不是自家的桑塔纳，也不是富康，面对CS75 PLUS、哈弗H6，对话的是90后，95后，那个捷达，只是历史印记下的捷达。

所以，以上这些，就是“今天的捷达，带着我看昨天的捷达”我能想到的一切。

今天的捷达，在新时代下的任务，与当年依旧没有发生根本性的改变。

那就是，狠狠赚钱，好好发财。