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今天的竞争力分析，带大家看的就是这个连名字都不知道怎么读的奔腾T55牛犇版。

这款车首先要关注的就是名字。这个“犇”与“奔”同音，属于奔的异体字。（没想到吧~~~）用牛犇来命名奔腾T55首发的这两款车型，显然是为了凸显整辆车有多么的牛，顺便蹭蹭今年牛年的热度。

解决了认字问题，我们来看看这款车到底实力如何。

作为奔腾SUV家族第四款产品，也是一汽FMA魔方架构下全新产品，T55定位在了T33与T77之间的入门级紧凑型SUV市场。

比较吸引人的就是车头的“戈”型大灯，配合上整体宽大饱满的车身设计，虽然尺寸不大，但是气势还是挺足的。而车尾层次感不错，没有“翘屁股”的感觉。内饰则采用两幅方向盘配上12.3寸双联屏，仪表台复杂的曲面和翻毛皮座椅，豪华而不呆板，高级感到位了。

那么奔腾T55牛犇版的竞争力如何呢？

今天，我们将用奔腾T55 2021款1.5T牛犇版尊享型（11.29万元）与小型SUV的标杆产品、合资销冠东风本田XR-V 2021款 220TURBO CVT豪华型（15.89万元）进行对比。

这两款车虽然级别差了一点，但是由于合资紧凑级SUV价格太高，两者用户群体也有较大差别，并不适合对比。而且目前这个版本的XR-V终端优惠价大约在13.89万元，而产品力与市场认可度都很高，从各方面考虑都是较为合适的对比车型。

从空间上来说，定位紧凑级的T55显然要更有优势一点。T55 4437mm的车身长度和2650mm的轴距，放在紧凑级SUV中虽然不大，但是对比同价格区间的缤越等小型SUV还是具有相当竞争力的，对于后排有需求的用户，显然是T55这样入门紧凑级的车更合适一些。

而动力方面，T55这款拥有39.06%热效率的十佳“中国心”发动机性能不俗，但是对比起买发动机送车的本田1.5T发动机177匹的马力，还是略逊一筹，甚至油耗上也是XR-V更加有优势。不过采用了CVT变速箱让XR-V在扭矩上比起T55稍有劣势。

但另一个角度想，作为一个后发品牌，奔腾发动机的部分性能已经能够达到本田1.5T这样国际顶尖发动机的水平，甚至其最大功率转速和最大扭矩转速也比本田发动机转速更靠前，更适应中国道路工况，也证明了T55这款发动机领先的技术水平。我觉得就冲着这个发动机，T55就很值得大家去试驾一下，体验下这个发动机表现如何。

而在智能配置上，T55这款车就没什么太大惊喜。

目前这个顶配版车型的配置表上除了主动刹车、自适应巡航以外并没有太多的自动驾驶配置，比XR-V这样的合资车型都没有太大优势。不过很多评测表示这款车有L2+级辅助驾驶，可能是车道保持等功能将在未来新车型上推出或者后期OTA推送更新。

而在配置方面上，T55还是相当给力的，全景天窗、自动头灯、感应雨刷、座椅加热等等舒适性配置都齐全，采用的也是皮座椅，如果选配还有翻毛皮座椅可选，乘坐质感更优秀。

而车内7寸全彩液晶仪表+12.3寸中控屏采用一体设计，无论是颜值还是实用性都相当优秀，什么OTA、AI语音等功能都配置齐全，这点比采用指针仪表和导航都只能靠手机投影的XR-V强得多。

总的来说，颜值不俗、动力靠谱、科技体验合格，对于年轻人来说，显然是T55是一款能够得到认可的车型。不过，对于一款11.29万元的车来说，T55自动驾驶配置比起同价位小型SUV确实有所欠缺。这100mm空间和辅助驾驶配置哪个重要，就要消费者自己衡量了。

总结：

随着年轻人逐渐成为消费主力，同时一家多车的市场需求也逐渐增多，10万元级市场容量也不断加大，奔腾T55瞄准的正是这部分的增量市场。

目前，奔腾已经在小型SUV到紧凑级SUV市场布局了T33、T55与T77三款具有竞争力的产品，充分开发10万元级SUV市场潜力。在主流的中国品牌紧凑级SUV市场饱和，奔腾品牌后发的情况下，这样的做法避免了奔腾全新产品与其他品牌核心产品直接竞争。而是形成局部的市场优势，以差异化产品突围10万元级市场。部分区间产品突破，也能带动奔腾整体品牌市场认知度与品牌力的提升，构建起更具竞争力的产品架构。

实际上，随着FMA架构和全新动力单元的到来，奔腾已经拥有了比以往更强的产品竞争力，无论是此次的奔腾T55还是此前的B70都拥有让人惊艳的实力。相信在此基础上，推出主流级SUV产品相信也能得到市场认可。接下来，奔腾要思考的就是如何合理利用好手上的好牌，激活市场，让奔腾进入品牌发展的良性循环。