3月初，比亚迪旗下全新紧凑型车秦PLUS DM-i正式上市，作为采用插电混动技术车型，这货提供了纯电续航55km和120km两种版本，共四款车型，补贴后售价为10.58万元-14.58万元。

仔细一想，这既能充电又能加油的新能源车型（可上绿牌），价格算是非常亲民了。

尽管有观点认为指导价11.98万元的55KM旗舰型才是比亚迪主推的版本，不过其实指导价14.58万元的秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的竞争力也很强。

不信？和同样强调运动乐趣的东风本田思域比比就知道了，就选指导价14.59万元（只比秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型贵100块）的思域220TURBO CVT燃动版——这也是思域1.5T发动机的主推车型。

首先，品牌力方面，毫无疑问是思域220TURBO CVT燃动版完胜。思域车系月销量经常在2万辆以上，东风本田的号召力是比亚迪所不能比的。毕竟买思域是什么消费者，买比亚迪秦是什么消费者，大家心里也门清。

众所周知，年轻化、运动化、品质化是思域的三大标签，而比亚迪秦的消费者大多是B端的营运车辆，以及少量C端消费者，两者之间的差异，已经明显分化。

另外，思域的二手车保值率也可以作为品牌力的一个旁证，根据相关二手车机构的信息，第三年的思域保值率还有61.12%，第五年还有49.29%。这种品牌力和保值力方面的优势是秦PLUS DM-i 目前所无法媲美的。

但两者的转折点从品牌力和保值率上开始了，因为除了品牌和保值，思域真的啥都没了。虽然秦PLUS DM-i和思域都定位为紧凑级车，不过尺寸上还是有显著的区别。秦PLUS DM-i不但在长宽高和轴距数据方面胜过思域，甚至在轮距这个环节都没给思域留面子。

要知道思域之所以能有“稳定性强”、“操控强”、“运动”的口碑，其较宽的轮距在其中发挥了重要的作用。

而除了稳定性之外，加速性能是“追风少年”们买车时最看重的卖点之一，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的百公里加速成绩为7.3秒（工信部数据），而思域220TURBO CVT燃动版百公里加速成绩为8.6秒（工信部数据）。

加速成绩的差距和两者的动力参数有直接关系——1.5T的思域发动机最大马力177Ps，最大扭矩220N·m，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型光是电机就可以输出325N·m的扭矩。

至于油耗，插电混动的秦PLUS DM-i 跟燃油车比油耗就是欺负人了。官方宣传秦PLUS DM-i 的油耗数字是3.8L/100KM，而思域的工信部油耗数据为5.4L/100KM。

虽然对于秦PLUS DM-i 和思域的目标车主群体来说，加速性能和轮距参数等影响车辆操控和运动特性的数据非常关键，但是日常用车各项主被动安全配置也极为重要。

而主被动安全配置，也正是秦PLUS DM-i 和思域差距拉得最开的一个环节。

从表格中能看到，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型上面全都有，而思域220TURBO CVT燃动版上全都没有。

倒车车侧预警和全速自适应巡航这两个非常实用的辅助功能就让秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型将思域220TURBO CVT燃动版远远的甩在了身后。上下班或者假期出游堵车的时候，有没有自适应巡航，对于车主来说是天和地的差别。

在用车便利配置方面，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型除了提供比较常见的遥控钥匙之外，还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙——不需要知道这背后复杂的技术原理，只要知道NFC/RFID钥匙可以让你走到车门旁边的时候，车辆会自动解锁欢迎你上车就行了。

上车后手握方向盘，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型给你的是皮质材质包裹的方向盘，而思域220TURBO CVT燃动版给的是塑料材质的方向盘——这就很没意思了。

而且秦PLUS DM-i还给了后排出风口，让后排乘客也能得到一定的舒适性体验，没有后排出风口的思域220TURBO CVT燃动版则只能让后排乘客忍受一下冬冷夏热了。

总结：

如此看来，思域依旧适合那些喜欢合资品牌、在乎保值率、钟情改装文化的年轻一代，而比亚迪秦PLUS DM-i更适合那些在中产阶级附近徘徊的大城市消费者，毕竟没有什么比一块绿牌在当下更值钱，更急需。

因为相同的价格区间下，选择比亚迪秦PLUS DM-i不用再为牌照苦恼，而且可以拥有更好的配置与性能，也算是对品牌力和保值率的另一种补偿。

最后，再说一个“追风少年”们比较关注的配置——灯光，秦PLUS DM-i 120KM旗舰型远近光灯的光源都是LED，思域则均为卤素光源，这还比啥？

但比亚迪要做到真正的“秦定天下”，品牌力与保值率这两门功课，是迟早要补上的。

但愿真正的秦定天下，指日可待哈~