大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

以魂动设计闻名的马自达阿特兹很多时候被认为是最有设计感（或者最好看）的日系轿车，但却很少会被当成日系轿车的代表，反而更多的被认为是日系中的“非主流”——让一汽马自达无奈的是，阿特兹的销量也很非主流。看销量就知道了，2020年阿特兹全年累计才卖出了34808辆，2019年也不过才卖出了42055辆。

当然，这和阿特兹本身的竞争力也有很大的关系。

以阿特兹以往的主销车型2.5L蓝天尊崇版为例，其2021款车型的指导价保持21.88万元不变，新增了包括LDWS车道偏离警示系统、SCBS低速刹车辅助系统带行人监测功能、SBS中高速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统等多项科技装备，一汽马自达宣称各项新增配置的价值总计达到13000元。

尽管增配13000元指导价不变看起来很有诚意，但是究竟能加多少分数？我们把阿特兹2.5L蓝天尊崇版（以下简称阿特兹）和同样采用2.5L自吸发动机指导价21.98万元的凯美瑞2.5G 豪华版（以下简称凯美瑞）放在一起，比比竞争力。

两车均采用2.5L自然吸气发动机，阿特兹的最大功率为141kW，凯美瑞的最大功率为154kW，阿特兹少了13kW。不过在最大扭矩上，阿特兹以252N·m的成绩赢了250N·m的凯美瑞，2N·m也是胜利，这点要认，何况阿特兹的最大扭矩转速在3250rpm的时候就已经出现，而凯美瑞的最大扭矩转速要到5000rpm才爆发。

真正值得关注的是两者的油耗区别，凯美瑞的工信部综合油耗成绩是6L/100km，阿特兹则去到7.1L/100km，所以在燃油经济性这个环节，同样采用2.5L自然吸气发动机的凯美瑞赢了。
大名鼎鼎的省油黑科技马自达“创驰蓝天”技术，一点优势都没有体现啊。
另外，凯美瑞车型匹配的是8速手自一体变速箱，阿特兹则匹配6速手自一体变速箱——就算阿特兹有马自达的“人马一体”加成，8AT和6AT中间2个档位的区别也是实实在在的。

在底盘悬挂方面，前悬都一样不展开，不同的是凯美瑞的后悬挂采用的是E型多连杆独立悬挂，阿特兹采用的是多连杆独立悬挂。凯美瑞用的是235/45 R18的轮胎，阿特兹用的是225/45 R19的轮胎——两者都是非全尺寸备胎。

对于普通消费者来说，凯美瑞和阿特兹真正拉开竞争力差距的地方，是它们的主被动安全配置。

在最不希望发挥作用却至关重要的安全气囊方面，阿特兹比凯美瑞少了后排侧气囊和膝部气囊。另外，阿特兹仅仅提供胎压报警共功能，而凯美瑞更进一步实现了胎压显示。

在主动安全部分，阿特兹有并线辅助，凯美瑞没有；凯美瑞有车道保持辅助，阿特兹没有。在驾驶辅助层面辆车的区别就比较大了，阿特兹搭配了自适应巡航，而凯美瑞配备了更先进的全速自适应巡航。

另外，阿特兹没有提供驾驶模式切换选项，凯美瑞提供了运动、经济、标准/舒适等驾驶模式。到了这个层面，对于那些不追求跑山乐趣的买家而言，阿特兹的马自达“人马一体”已经没有基于TNGA架构的凯美瑞那么香了，何况，一汽马自达对于消费者的了解可能还是要输给广汽丰田几分——在天窗这个关键配置上，21.88万元的阿特兹竟然才给一个传统尺寸的电动天窗，凯美瑞可是给了可开启的全景天窗。

是，对一部分买家来说，天窗是用不上的配置，但是对更多的买家而言，天窗非常重要，无论是为了抽烟时方便换气，还是踏青时享受阳光从树荫下披露的惬意，大天窗在中国市场总是更受欢迎。

而远程启动功能则是一个比天窗和其他便利性配置更重要的舒适/便利配置，无论是夏天还是冬天，能在上车前提前启动车辆开启空调制冷/制热，都是必杀级的配置——凯美瑞有这个配置，而阿特兹没有。

我们前面说过，阿特兹的指导价是21.88万元，凯美瑞的指导价是21.98万元，两者相差1000元——姑且不论前面诸多差距，仅仅远程启动功能这一项，如果要后加装就得花费上千元。

至于其他人车互动等功能，更是进一步突显了阿特兹和凯美瑞的代差。比如2021年了阿特兹还在用7英寸的液晶仪表和8英寸的中控显示屏，凯美瑞早就用12.3英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控屏幕了——就算是家里的平板电脑，这也是两个级别的差距，何况是承载了车上诸多功能的中控屏。

当然也有一些配置是阿特兹有而凯美瑞上欠缺的，例如大灯清洗装置和氛围灯，然而这两个配置的虽然算是加分项，实用性却不是很高。其实想一下用车场景也就明白了，是夏天和冬天想要提前启动车辆开空调/暖气的场景常见，还是用到大灯清洗功能的场景更常见？

总结：

算下来，阿特兹在凯美瑞面前确实很难谈得上有什么竞争力优势，但是方向盘上的换挡拨片和马自达“人马一体”的操控特性对与追求驾驶乐趣的玩家来说，依然有着其他日系车型难以媲美的魅力。尽管这个群体确实相对小众，但阿特兹的至少为这个群体提供了一个选择，何况阿特兹还有魂动设计的妩媚颜值——经常被戏称为“女人的闺蜜，男人的小三”。

而凯美瑞，虽然在TNGA后驾驶质感和操控乐趣有很大的提升，但是优势其实还是丰田的口碑和更新的技术和科技配置，它更适合那些相对追求“踏实”这种生活态度的买家。哪种买家更多？

看来，阿特兹想要重振雄风，只能等到下一代车型了。根据消息，下一代马自达6轿车会采用马自达的新一代前置后驱平台，并且搭载3.0L的直列6缸发动机（据说3.3L的发动机也在计划中），这款发动机还将引入48V轻混系统。

如果新一代阿特兹面世时确实采用前置后驱布局和直列六缸发动机，那么其竞争力确实不可小觑，然而即使一切顺利那也是2022年3月的事情。至于一汽马自达何时才能实现下一代车型的国产，更是一个未知数。

毕竟坊间流传，阿特兹要去长安马自达了。（不知道是不是真的）