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联合引擎|2021款昂克赛拉竞争力分析,魂动还是魂淡?

2021-04-07 22:06收藏  0评论  0

竞争力分析

大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

马自达3昂克赛拉一直都是长安马自达乃至马自达在华最重要的车型。不仅是门面担当、流量担当,更是绝对的销量担当。在2020年,昂克赛拉的销量在长安马自达中占比达到了64%。

所以,作为换代后的首次改款,2021款昂克赛拉也引起了业内与马自达粉丝的广泛关注。新车价格区间与现款基本一致,为11.59万元-16.89万元

外观的改款力度不大,魄动设计已经是同级颜值巅峰,而贯彻马自达驾驶中心设计理念的内饰设计也没有太大改进余地。所以新款主要改变是配置上进行了一定程度的升级

比如2.0L自吸车型全系标配了换挡拨片、自动大灯等,而辅助驾驶配置得到了升级并且门槛也降低。总而言之,新款的性价比得到了进一步的提升。

不过,去年9月上市的压燃版车型此次没有更新。毕竟现款上市才半年,而且作为顶配也没什么配置需要更新的,没有新款也算合理。

那么,2021款马自达3昂克赛拉竞争力到底如何呢?

今天就用宝马1系120i M运动版(20.38万元)和2021款马自达3昂克赛拉 2.0L自动质睿版(14.79万元)对比,看看15万元买宝马还是买东瀛宝马更值。

作为宝马的入门级车型,1系目前终端优惠5万元,参考价15.09万元,与目前优终端价格14.39万元的昂克赛拉处于同一价格区间。同样以运动、操控作为卖点,可以说两款车非常有可比性。

在品牌方面,宝马是豪华品牌,溢价能力与品牌价值高于希望成为豪华品牌的马自达。但是,用三缸发动机、前驱布局的1系不仅缺乏宝马灵魂,而且三缸导致其保值率不如昂克塞拉。在15万价位中,除非是买车标的,两款车品牌力说不定昂克塞拉还要更高。

而作为最大卖点的运动、驾驶乐趣方面,昂克赛拉同样更为优秀。

昂克赛拉采用了2.0L+6AT的动力组合,比起1系昂克赛拉的最大马力有13匹优势。虽然扭矩稍弱,但AT变速箱和四缸2.0L自吸发动机的组合,显然比1系3缸机配7DCT的动力总成来说靠谱,无论是日常驾驶、保养、保值率都有优势

固然,昂克赛拉的动力比起本田等顶级1.5T发动机动力不算特别强大,但自吸发动机优秀的动力响应也得到了很多驾驶爱好者的喜欢,还有换挡拨片,提升可玩性。不过操控则属于比较主观的感受,想知道更喜欢哪款还是要试驾才自动。

另外,作为家轿,除了驾驶,乘坐舒适性更是消费者关注的维度。

而在这方面,昂克赛拉的车身长度和轴距相比1系分别领先了200mm和56mm,基本上就是一个实用和能用的区别。无论是乘坐空间、装载能力,昂克赛拉在A级车中属于主流水准,比1系更为优秀。

舒适性配置方面,两款车在这个价位来说表现都不错。昂克赛拉有真皮座椅,而1系也有仿皮座椅。而昂克赛拉还多出了后排出风口、电动天窗等等。对于家用维度来说,显然是昂克赛拉更能够满足一台家用车的需求

至于智能配置,对比起宝马1系这样的入门级产品来说,此次全面升级过后的昂克赛拉的智能配置还是非常的齐全的。

最核心的主动安全、辅助驾驶、盲区监测等等配置非常齐全,能更好保证驾驶的安全。而且旧款需要选装的L2级的辅助驾驶能力也成为标配,让其达到了合资主流级的自动驾驶能力,驾车更方便。

至于内饰设计风格和智能配置,昂克赛拉与1系都比较传统,和科技级别没什么关系。

昂克赛拉圆形的7寸屏+指针的仪表保留了马自达的设计风格,也扩展了功能性,而8.8寸的低矮中控屏,保证了优秀驾驶视野。

昂克赛拉座舱体现了其驾驶中心的理念,让人集中于享受驾驶,没有配备太复杂的功能,车机作用就是连手机导航和放音乐,视频娱乐、智能交互等并不在马自达的思考范围之内。

新款昂克赛拉尽管智能水平提升巨大,但横向对比同级产品,其智能配置仍不算出色,特别是语音控制这样与驾驶没有冲突的功能都缺失,让人有点摸不着头脑。而且为了提升空间利用率,昂克赛拉后悬采用了蝶形仿生悬架,而不是1系那样的独立悬挂,尽管如此后排空间对比同级车型仅处于中流水平,后排葛优躺基本没可能。

总结

对比宝马1系,昂克赛拉不仅配置更全、空间更大、动力总成更可靠,而且在保养、加油(1系用95号汽油)等用车成本更低,是一款有个性、实用的家轿选择,适合大部分家庭。而宝马1系显然更适合喜欢车标或者做生意这些需要豪华车的用户。

此次昂克赛拉改款中配置和智能的升级,说明马自达终于想通了智能和操控并不是矛盾的。

随着智能汽车普及,用户已经习惯于智能化带来的更轻松的出行方式。马自达这样强调驾驶乐趣品牌的未来,不是拒绝智能化趋势,而应该和现在的昂克赛拉一样在驾驶者希望舒适、轻松时,提供智能驾控,希望享受驾驶时,提供卓越的驾驶感受。

逆潮流虽然酷,但是对服务于用户的汽车来说,跟随用户习惯迭代才是发展的正路。活化石品牌有摩根一个就够了。

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