可能消息灵通的你在这几天已经听过了“影豹”这个词，相关的消息大多少不了“1.5T发动机6.95秒破百”这样的关键信息。

于是很多关注中国品牌汽车发展的网友纷纷高呼“传祺牛掰！”——先简单说一下这个事，大家自己判断传祺是不是很“牛掰”。

首先说一下“影豹”，其实这货就是广汽传祺GPMA架构首款运动轿车EMPOW55，在2020年11月的广州车展上就已经公开亮相过了，当时还是掀起了一阵热议的，多数观点都表示这款车的外形设计很运动，也非常年轻。

冬去春来3个月，广汽传祺3月28日在东海博世汽车测试中心对EMPOW55这款“运动轿车”展开了首次动态测验，并且还非常正式的公布了它的中文名——影豹。

对于这个名字，广汽传祺是这么解释的：中文名“影”，让人联想到急速飞驰的风影；“豹”代表矫健的姿态，犹如蓄势待发的豹子。

关于影豹，应该知道的6件事

首次动态测验的结果，很是对得起影豹运动化的外观设计，在1.5TGDI发动机推动下，影豹的0-100km/h加速仅需6.95秒。

“影豹”这个名字中的“豹”字算是得到了印证，由于广汽传祺将影豹定位在“入门级运动轿车”的细分市场上，这个成绩已经“足够运动”，而且远不止是“入门水平”。

1.发动机强调“快速响应”

影豹搭载的这台1.5T发动机发动机最大功率130kW、最大扭矩270N·m，采用顶置水冷中冷器，以及新一代小惯量叶轮加双流道设计，整体强调“快速响应”。

2.变速箱0.2秒、换挡效率96%

广汽自主研发的7速湿式双离合自动变速器采用惯量较小的湿式离合器，能够实现0.2秒的快速换挡，综合传动效率达到了96%的水平。
另外，传祺表示通过对流量+反向电流的精确控制（控制精度1%以内），影豹的换挡平顺性和稳定性也有保证。由于还没有试驾，暂时不能给肯定的结论，不过还是期待一下。

3.高宽比0.773、质心高度550mm

为了保证“运动”性，传祺通过降车高、短前悬、升轴距、加轮距、增车宽等方式提升了影豹的稳定性。根据已经公开的信息，影豹的整车高宽比为0.773，轴占比为0.582，质心高度为550mm。

4.前轮载荷超过60%

影豹采用的是前麦弗逊，后四连杆独立悬架。作为一辆前驱车，影豹的前轮载荷分配超过60%，也保证了加速过程的足够的附着力。

5.前车架十点、后车架六点

影豹的前车副车架增加了小纵梁结构，并采用十点安装固定，后车架与车身硬连接，采用六点安装固定，大幅提升悬架副车架动静刚度；其次增大摆臂操稳衬套刚度，提高了悬架侧向刚度，这个设计可以提升悬架侧向刚度和转向响应。

6.方向盘不发飘

接着，影豹还增大了前轮后倾角，增加后倾拖距，提升车辆的方向盘回正力性能。在高速行驶时，方向盘稳定地维持中间位置，不发飘，这个设计可以提升高速行驶稳定性。

上面说了1、2、3、4、5、6，主要是想表达的意思是，在目前还没有试驾的情况下，从纸面信息来看，影豹确实“很运动”，对于“急速飞驰的风影”这个概念，是有其硬件基础的。

总结：

影豹是传祺的第一款从发动机、到变速箱、到悬架都强调运动的“入门运动轿车”，没有经验可以参考。从过往的传祺车型来说，无论是AT变速箱还是双离合变速箱，动力匹配的功力都没有优势——很多传祺车主都说过，传祺的发动机有很强的输出，但是变速箱和发动机的匹配对不起这份输出。

广汽传祺在公布“影豹”这个中文名的时候，顺便公布了它入门级运动轿车的定位以及“轻跑”这个概念。

在广汽传祺的论述中，所谓的“轻跑”是拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低的运动车，是年轻人入门级运动轿车。影豹正是这样一辆具有跑车气质、优秀驾控体验的运动轿车，年轻消费群体不必付出跑车的成本，就可以在自由表达自己价值主张的同时，又能够坚持适度、节制、不浪费的生活方式和消费主张。

从目前的信息来看，影豹的6.95秒百公里加速成绩确实足够“运动”，然而，我们还关心另外一个问题，技术和参数都足够运动的影豹，会成为“轻跑”这样一个细分市场的“领头豹”吗？

最后，其实影豹还有一项重要信息没有曝光，也就是它的内饰，一款外观和底盘乃至动力都足够运动的车，它的内饰是否足够运动？这个谜题将在4月中旬开幕的上海车展上，得到解答。