一般来说，大家提到一个车企，首先想到的都是各款经典的车型。但是行业内总有一些不走寻常路的技术宅，在产品端唯唯诺诺，在技术端重拳出击，让大家产生买发动机送车的错觉。而从建厂开始就在想着做先发动机再做车的奇瑞，毫无疑问就是中国这么多车企中最典型的一个技术型车企。

所以，在这次大家都带着各种概念车、新车扎堆上海车展，奇瑞却搞起了技术发布会。

在这次上海车展，奇瑞推出了能够满足包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景的“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并推出了在燃油及混动领域满足更高动力需求的全新动力品牌鲲鹏动力。

而且奇瑞表示，这套动力系统不是画饼，在车展现场，奇瑞就带来了搭载了鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV，让大家对鲲鹏动力更为的期待。

鲲鹏动力是在“奇瑞4.0时代全域动力架构”下的一套全新燃油及混合动力的解决方案。其着眼于未来节能减排要求不断提升与动力品质需求不断升级，然而燃油车仍然是市场主要需求的全新市场环境下，一套更清洁、更高效的动力总成。

而鲲鹏动力首款2.0T发动机就拥有了堪比BBA同排量发动机的动力水准，官方宣称，其最大功率达到了192kW，峰值扭矩更是达到可怕的400N·m。

而在BBA中2.0T发动机动力最强的奔驰M264 2.0T高功率版，峰值功率为190kW，峰值扭矩为370N·m。在动力参数上，鲲鹏2.0TGDI比M264的纸面数据还要更强。

更重要的是，这款发动机还非常的省油，其燃油版热效率达到了38.2%，而混动版最大热效率更是高达41%，堪比丰田2.5L HEV的热效率。即使是放在1.9吨重的中大型SUV上，其百公里综合油耗仅为8L。

而为了适应市场需求鲲鹏2.0T还拥有全球首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，采用双电机驱动，拥有9种工作模式，11个组合挡位，保证更强劲更高效的动力输出。

尽管发动机的动力实际表现还要看非常多的因素，但是能够拥有这样的纸面实力，足够说明奇瑞鲲鹏动力技术水平已经达到了一定的高度。而且更灵活的动力形式，也让鲲鹏2.0TGDI能比传统发动机更好的适应市场。

而在很多人关注的可靠性上，奇瑞早已经提出了全系车型动力系统终身免费保修的政策，足以说明奇瑞对动力系统的自信。

目前，搭载了鲲鹏2.0TGDI发动机的瑞虎8和瑞虎8 PLUS上已经连续，据说搭载了这款发动机，其零百加速达到7s的级别。而搭载鲲鹏DHT的首款车型瑞虎8 PLUS PHEV也同步亮相，其将采用前双电机、后单电动机布局，让其拥有5s的零百加速能力。

鲲鹏动力的推出也让奇瑞的动力水平在燃油车板块达到中国品牌领先的水准，而在混动上也接近了比亚迪的DM车型。未来，鲲鹏动力将持续引领中国发动机发展，衍生出更高效、更多种形式的动力系统，让奇瑞的市场竞争力将进一步提升。

总结：不可否认，近年来中国品牌的车型产品力越来越强，但是在品牌方面，却仍然与合资品牌有一定差距。除了市场惯性、保值率等问题，更最重要的是合资品牌在技术层面上拥有优势。特别是最核心的三大件上，合资品牌产品动力、油耗以及耐用性上长期占据优势，让消费者更加的信任。

而中国品牌要打破这种消费定式，破除合资品牌对消费心智占领，需要的肯定不是叠配置和性价比，而是需要在核心技术领域拥有足够的技术实力，这正是奇瑞鲲鹏动力诞生的意义。

“奇瑞4.0时代全域动力架构”的诞生，将在动力系统上打破合资车的优势，提升中国品牌的产品的市场议价能力。同时更率先布局未来，以全面而灵活的动力系统，应对未来市场的变局，为奇瑞持续发展打下坚实基础。