有一说一，随着国家强制实施《电动汽车动力蓄电池安全要求》，中国新能源车型在“不起火、不爆炸”保障层面确实得到明显的加强。就以这两年我们说得上号的动力电池为例，比亚迪刀片电池，长城大禹电池，传祺弹匣电池等，在顺利通过针刺试验后，无一不以安全可靠自诩。因此，在早些日子，看到极氪所谓“三电科技之旅”，我不禁想，当然针刺已成例牌时，极氪三电还能为我们带来什么。

安全，安全还是安全

关于上文问题，需要说明的是，我们并不否认针刺实验的信服力，甚者我们还希望这一实验能够持续下去。因此，问题的重点在于极氪三电，除了可以在针刺实验中保证电池“不起火、不爆炸“外，还能在何种环境下保证消费者的用车安全。

所幸，极氪并没让我们扫兴，一方面主动放弃NCM811高镍电芯，转而使用密度较低但安全性更高的Ni55+电芯，明显看得出极氪对于电池安全性方面的考量，加之自身无热蔓延技术的使用，对电池包密度和热稳定性进行了很好的兼顾。

另一方面在对电池包进行“泡水、跌落、震动、热失控”等极端车情况的测试中，极芯均获得了不错的安全性表现，其中或许是与“起火、爆炸”没太大联系的缘故，此次极芯电池包并没有进行“低温衰减”测试。然而单凭以上几点，倒是比以往车企只展示针刺实验来得更具信服力。

既为电动车安全保障，依靠电池自身特性维持只能算是最后防线，真正起到防火墙作用的还是电控系统（BMS）。说简单点就是，我们可以把BMS看作整台电动车电源“总理”，负责监控整个电池包的状态，并为通信、电芯安全以及热管理进行控制。至于极氪自研电控系统，则实现了云、车、充电桩三端些协同监控，这点同样是在过于去传统品牌新能源车型中少有使用的方式。

至于高强度车身刚性，虽然这点并不是围绕三电展开，但无论是传统燃油车还是新能源车，其被动安全绝对是一款合格车型不可动摇的底线。

足够自信，却又迫在眉睫

从另一角度来看，此次极氪能够公然直播三电状况，除了带来足够自信的三电系统外，更多的还带来了对新能源市场的担心。毕竟对于经历高光和质疑的极氪品牌而言，此时再一次将车型核心产品力展示在消费者面前，无疑是在传递一种信号：极氪品牌并没有将消费者置之千里之外，并且无法将消费者置之事外。

一方面固然与品牌口碑和形象有着紧要联系，另一方面则是迫于吉利在糟糕的新能源积分背景下，极氪必须承担起品牌在豪华电动领域重要组成部分。

根据工信部发布的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，吉利的“双积分”状况十分糟糕，2020年吉利汽车在整体产量超过130万辆的情况下，吉利平均燃料消耗量积分为-1396045分，新能源汽车积分则去到-107157分，对比之下同为国产品牌的佼佼者，长城已经实现了积分自由并玩起了大排量发动机。

因此，基于吉利长期未能打开的新能源市场，承担起“蓝色吉利行动”另一条大腿作用的极氪品牌，在这迫在眉睫的形势下，自然需要兵贵神速。这也很好解释了为何极氪从公司成立到首款车型启动预售，前后用时才不到一个月，这在汽车领域尤其是在传统汽车领域实属少有现象。

兵贵神速自然是好，然而根据目前极氪品牌市场情况来看，未来仍有不少困难需要攻克。首先就极氪自身品牌角度而言，从高光到被受质疑，早些时间的极氪并没有展现出，一个高端品牌该有的产品底气和营销策略，反而显得有些急功近利。其次尽管极氪001纯电猎装的定位处于市场空白区域，在对比同价位竞品车型，Model Y的价格优势，极星2的豪华，小鹏P7的高续航等等都能直接为001造成巨大的压力。

因此，在目前量产压力大，全球供应链紧张的情况下，极氪想要帮吉利接上大腿。可以，但还需要让子弹再飞一会。

总结：必须承认，极氪作为吉利汽车旗下重磅纯电品牌，该品牌确实被赋予了厚重的市场期望，极氪计划到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。而在现阶段，我们尚且不论品牌未来发展到底如何，单从极氪品牌自身“不做无聊电动车”的标签来看，起码001是真的做到了，因此回归大众消费者的角度来看，更多是希望极氪在未来能给我们带来更多，不同于现阶段趋同化的电动产品体验，方向正确了，即便是迈步从头越，赶上来的时间也不会太久。