尽管个人并不希望看到国内汽车越来越趋同，但想到在“新能源”“年轻化”又或者是“眯眯眼”浪潮推动下，不管你是有心还是无意，在面对风口时大部分人总是想成为那只会飞的猪。因此，当汽车市场“年轻化” 仍是主要风向的情况下，更多是需要我们保持“不看广告看疗效”的心态，那么到底怎样的车才属于真年轻，怎样车只是套了一张年轻的皮？

对于这点，在东风日产启辰全新SUV“启辰大V”品鉴会上就深有体会，新车的定位、票选的命名、年轻团队的设计以及盲订，都不难看出东风日产启辰在竭尽全力的靠近年轻人。那么，对于这个仍在不断探索发展道路的汽车品牌，在启辰大V身上，我们能否看到东风日产启辰的进步？

始于颜值，忠于智能

关于此次东风日产启辰推出的新车产品力到底如何，先给出结论:“外观精致化、配置智能化、动力日常化”。

所谓的动力日常化便是，新车搭载了和启辰星相同1.5T+7速双离合变速箱，最大功率140kW，峰值扭矩260N·m，对比同级别车型虽然算不上是最高水准，但用于满足日常用车需求并不是什么大问题。

外观作为此次新车重点发力环节，大V整体设计对比家族车型虽然算不上大刀阔斧，但精致感和冲击力倒是有着明显的提升。前脸在延续家族式设计语言的情况下，大尺寸的进气熏黑格栅，配合两侧细长矩阵LED大灯，赋予了新车不错的视觉辨识度，其中熏黑式下包围连接两侧笔直切割的导流口，让新车颇具机甲风的同时，很好拉伸了整车的横向视觉体验。

至于车身侧面，新车反倒保持了日系车那种平稳内敛的风格，车身并没有采用复杂的线条进行刻画，不过得益于悬浮式车顶以及双尾翼的加入，我们大可将新车侧面看成是日产逍客的“运动版”。

新车尾部设计倒是以年轻市场主流口味为依据，D柱开始的溜背设计，贯穿式车灯，高位刹车灯等等，虽然均为大部分消费者熟悉那套，但新车确实营造出了不错的俯冲感，说简单点就是像跨界车。

智能化方面同样是启辰大V重点打造的部分。车内液晶仪表盘和中控大屏组成的24英寸联屏，集成了新车大部分功能，整个中控台仅由异形多功能方向盘、空调控制区以及双联屏组成。虽然说将新车置于目前主流紧凑型SUV中，这样的内饰设计算不上惊喜，但简约、科技调性的营造确实对准了年轻消费者的胃口。

在车机系统上，新车采用了自家的V-Link星云智联系统，在实现日常如导航、语音交互、OTA升级的情况下，还能进行汽车、家居以及手机无缝连接，这点倒是很大程度增添了车辆的便携化功能。

俗话说得年轻者得天下，那么深入市场层面，新车能带领东风日产启辰重新崛起吗？

正视市场需求，重踏品牌征程

说实话东风日产启辰作为国内较早的合资自主品牌，其中在成立之初依靠R50、T70等车型，已然获取了不错的市场红利和品牌知名度，尽管在2017年东风启辰宣布独立，但凭借原有不错的市场积累，其显然不是直接导致该品牌销量雪崩的主要原因。

个人认为启辰品牌，之所以在2019过后出现销量疲态，主要不是品牌走了太多弯路，而是其他一线国产品牌的进步越来越快，加之合资品牌价格不断下探，启辰原有市场策略明显赶不上了市场的变化。时代变了，消费者聪明了，启辰也要重踏品牌征程了。

因此，我们不敢说启辰大V一定能够带领东风日产启辰重新崛起，但我们在新车上看到品牌在正视市场需求的决心。毕竟尚且不论品牌过去如何，如果启辰能在新的征程中，能够为消费者带来更多不一样的车型体验，倒也算是一次不错的品牌转型之路。对此，回过头来看启辰大V，便不难理解为何东风日产启辰要在该车上费如此大劲了。

当然，从目前东风日产启辰大V产品力来看，在整合日产旗下资源打造的情况下，启辰大V仅使用了与启辰星一样的三菱发动机，这点倒是与想要兼顾动力年轻消费者相悖。因此，未来启辰大V如果能在动力方面再做提升，该车在年轻消费群众中的受众程度将会得到进一步提升。

另一方面从东风日产启辰的车系布局来看，随着启辰大V的加入，整条产品线将出现三台价格重叠区间较高的紧凑型SUV，这点不仅不利于品牌形成良好的车型合力，同样还将进一步提高消费者的选择成本。

总结：就启辰大V产品力而言，必须承认，我们在新车上看到了品牌向市场风口靠拢的势头，颜值、配置均对准年轻消费者的痒点。上升到东风日产启辰来看，尽管该品牌目前已然正视市场需求，并推出了噱头十足的启辰大V，但就品牌征程而言，我们更希望能看到东风日产启辰的第二，第三以及更远的步伐，毕竟日久才能见人心，路遥才能知道品牌是否用于足够的马力。