成都车展 | 重新“启辰”,大V带路
2021-08-30 22:06收藏 0评论 0
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“十一年沉浮,终盼少年归”用这句话来形容就东风日产启辰再合适不过,自2010年诞生至今,启辰看似曲折的发展历程却让一个品牌从稚气走向成熟。那么在逐渐褪去东风日产外衣后,开始坚守自身独特品牌内核的东风日产启辰,该如何在自主创新和品牌之路探索上不断向前?
8月29日第24届成都车展上,专为年轻消费者而打造的东风日产启辰“大V”亮相,并宣布预售价为10.3~13.3万元。其中新车还给出了预售期下订福利,以“拿来把你”谐音梗为入口,进一步向年轻消费者靠拢。
以外观为入口,以智能为引力
基于VSA架构打造的启辰大V,此次新车发力点着重在于外观和智能化配置的打造,毕竟作为针对年轻消费群体的车型,如何在第一眼便与年轻人建立联系,外观便成了关键要素。
启辰大V整体外观在沿用家庭式设计语言的情况下,主要针对前脸进行个性化调整,大尺寸熏黑式进气格栅将大灯以及LOGO连成一个方形的“大V”造型。车头两侧分层线条式前LED大灯,点亮后能够赋予新车不错的视觉辨识度,加之线条方正分明的前包围,很好拉伸了整车的视觉宽度,单从前脸看,倒是能给人一种运动且不乏精致的既视感。
车侧,由于启辰VSA和日产CMF平台有着密切联系。因此,大V车身总能给我一种日产逍客的既视感。当然,由于启辰大V前脸、珺线以及尾部线条偏向犀利平直的缘故,新车无疑比逍客多了几分精致和运动感。
车身尾部,大V在D柱小溜背以及尾箱折线双重作用下,为新车营造出明显的提臀效果,而其中在贯穿式尾灯、车顶小尾翼以及高位刹车灯的搭配下,尽管大V尾部少了几分运动感,但反倒多了些许科技化的视觉体验。
大V车内简约化设计风格则更好验证了科技感的存在,中控平台仅由双联屏,方向盘以及空调控制区域组成,其中值得点赞的是空调控制区域的保留,一方面节省了用户调节空调的时间,另一方面能够为大V接纳更广泛的消费群体,节省学习成本。此外,关于大V车内1.7㎡广角天幕,64色氛围灯等等,主要还是起到提高整体科技氛围的作用。
相较之下,启辰大V搭载的V-Link星云智联系统反而更值得我们关注。毕竟在“感”和“用”之间,好用往往比好感来得实在,自动驾驶辅助、540°环视影像以及零重力环抱座椅等,这些实打实的配置加入,才是真正的内核吸引力。
那么对于此次东风日产启辰大V会在年轻化市场中,探索出属于自己的发展方向吗?
不断探索,向着风口前进
东风日产启辰作为国内较早征战市场的合资自主品牌,早些年背靠雷诺-日产-三菱联盟的东风启辰,在国内市场知名度并不低,其中最具代表性的R50、T70在当时更是拥有不错的市场表现。然而市场总是变化的,当中国消费者不再为新瓶装旧酒买单,合资品牌难敌国产品牌冲击压力,价格不断下行。东风日产启辰则同样需要调整船头,朝着风口前进。
因此,如果要问回归后的东风启辰能不能重新探索自己的发展方向,我想是不难的,尽管现阶段才入局年轻消费者市场会显得有点缓慢,但无论如何站在巨人肩膀上的东风日产启辰,以说,在对日产品牌技术、吸收以及创新过后,尽管东风启辰在一次次荣光和落寞中交替,但每一步都是步履蹒跚却又表现坚定。
因此,毫无疑问东风日产启辰需要开辟具有自身特色的市场,启辰大V自然就是该品牌面向风口重新出发的先锋军。这便很好解释了,为何东风日产启辰对大V的新车定位、票选命名以及年轻设计团队都极为看重。
当然,尽管东风日产启辰对新车寄予深厚的希望,但在目前新车上我们还是看到了略显遗憾的地方,就以启辰大V智能化表现来说,尽管该车能够赋予年轻消费者主流智能化配置,但在新车经历两次正式亮相后,
我们仍未能发现新车给消费者带来什么全新的功能体验,并没有做到我们想象中的“人无我有,人有我优”。因此,启辰大V在与日产贡献资源、技术以及团队力量的情况下发,如果真心想成为车界中的大V,年轻人的大V,还得表现出更强的差异化亮点才行。
总结:东风日产启辰作为曾经自主品牌中的佼佼者,从“品质启辰”到“亲和启辰”再到“魅力启辰”,尽管该品牌一路过来都在不停的探索品牌发展方向,但从启辰大V身上,我们看到东风日产启辰及时掉头的决心,雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,以年轻消费者喜好为导向,或许从启辰大V开始,我们将会看到一个全新东风启辰。
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