“十一年沉浮，终盼少年归”用这句话来形容就东风日产启辰再合适不过，自2010年诞生至今，启辰看似曲折的发展历程却让一个品牌从稚气走向成熟。那么在逐渐褪去东风日产外衣后，开始坚守自身独特品牌内核的东风日产启辰，该如何在自主创新和品牌之路探索上不断向前？

8月29日第24届成都车展上，专为年轻消费者而打造的东风日产启辰“大V”亮相，并宣布预售价为10.3~13.3万元。其中新车还给出了预售期下订福利，以“拿来把你”谐音梗为入口，进一步向年轻消费者靠拢。

以外观为入口，以智能为引力

基于VSA架构打造的启辰大V，此次新车发力点着重在于外观和智能化配置的打造，毕竟作为针对年轻消费群体的车型，如何在第一眼便与年轻人建立联系，外观便成了关键要素。

启辰大V整体外观在沿用家庭式设计语言的情况下，主要针对前脸进行个性化调整，大尺寸熏黑式进气格栅将大灯以及LOGO连成一个方形的“大V”造型。车头两侧分层线条式前LED大灯，点亮后能够赋予新车不错的视觉辨识度，加之线条方正分明的前包围，很好拉伸了整车的视觉宽度，单从前脸看，倒是能给人一种运动且不乏精致的既视感。

车侧，由于启辰VSA和日产CMF平台有着密切联系。因此，大V车身总能给我一种日产逍客的既视感。当然，由于启辰大V前脸、珺线以及尾部线条偏向犀利平直的缘故，新车无疑比逍客多了几分精致和运动感。

车身尾部，大V在D柱小溜背以及尾箱折线双重作用下，为新车营造出明显的提臀效果，而其中在贯穿式尾灯、车顶小尾翼以及高位刹车灯的搭配下，尽管大V尾部少了几分运动感，但反倒多了些许科技化的视觉体验。

大V车内简约化设计风格则更好验证了科技感的存在，中控平台仅由双联屏，方向盘以及空调控制区域组成，其中值得点赞的是空调控制区域的保留，一方面节省了用户调节空调的时间，另一方面能够为大V接纳更广泛的消费群体，节省学习成本。此外，关于大V车内1.7㎡广角天幕，64色氛围灯等等，主要还是起到提高整体科技氛围的作用。

相较之下，启辰大V搭载的V-Link星云智联系统反而更值得我们关注。毕竟在“感”和“用”之间，好用往往比好感来得实在，自动驾驶辅助、540°环视影像以及零重力环抱座椅等，这些实打实的配置加入，才是真正的内核吸引力。

那么对于此次东风日产启辰大V会在年轻化市场中，探索出属于自己的发展方向吗？

不断探索，向着风口前进

东风日产启辰作为国内较早征战市场的合资自主品牌，早些年背靠雷诺-日产-三菱联盟的东风启辰，在国内市场知名度并不低，其中最具代表性的R50、T70在当时更是拥有不错的市场表现。然而市场总是变化的，当中国消费者不再为新瓶装旧酒买单，合资品牌难敌国产品牌冲击压力，价格不断下行。东风日产启辰则同样需要调整船头，朝着风口前进。

因此，如果要问回归后的东风启辰能不能重新探索自己的发展方向，我想是不难的，尽管现阶段才入局年轻消费者市场会显得有点缓慢，但无论如何站在巨人肩膀上的东风日产启辰，以说，在对日产品牌技术、吸收以及创新过后，尽管东风启辰在一次次荣光和落寞中交替，但每一步都是步履蹒跚却又表现坚定。

因此，毫无疑问东风日产启辰需要开辟具有自身特色的市场，启辰大V自然就是该品牌面向风口重新出发的先锋军。这便很好解释了，为何东风日产启辰对大V的新车定位、票选命名以及年轻设计团队都极为看重。

当然，尽管东风日产启辰对新车寄予深厚的希望，但在目前新车上我们还是看到了略显遗憾的地方，就以启辰大V智能化表现来说，尽管该车能够赋予年轻消费者主流智能化配置，但在新车经历两次正式亮相后，

我们仍未能发现新车给消费者带来什么全新的功能体验，并没有做到我们想象中的“人无我有，人有我优”。因此，启辰大V在与日产贡献资源、技术以及团队力量的情况下发，如果真心想成为车界中的大V，年轻人的大V，还得表现出更强的差异化亮点才行。

总结：东风日产启辰作为曾经自主品牌中的佼佼者，从“品质启辰”到“亲和启辰”再到“魅力启辰”，尽管该品牌一路过来都在不停的探索品牌发展方向，但从启辰大V身上，我们看到东风日产启辰及时掉头的决心，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，以年轻消费者喜好为导向，或许从启辰大V开始，我们将会看到一个全新东风启辰。