“科技为第一生产力”将这句话之于汽车市场，便能得到各汽车品牌间最真实的写照。近年来奇瑞、比亚迪、长安等国内一众主流品牌，依靠科技在市场上取得的进步是肉眼可见的，奇瑞的鲲鹏动力、比亚迪的刀片电池、长安的蓝鲸动力等等。

尤其是被消费者赋予“理工男”称号的奇瑞汽车，随着对动力系统的不断深入研发，在鲲鹏2.0T发动机超越合资一众品牌的情况下，今年1-7月销量更是呈现出高速增长的姿态，累计销量508415，同比增长74.6%。

在今年成都车展上，首款搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式亮相，同台登场的还有瑞虎7系列旗舰产品瑞虎7 PLUS。那么此次奇瑞汽车，在鲲鹏双星的助力飞行下，又给消费者带来怎么样的产品表现？

产品革新，鲲鹏DHT成为亮点

关于此次奇瑞在车展上正式亮相的新车，先对两车给出结论“瑞虎7 PLUS内外一新，搭载DHT超级混动的瑞虎8PLUS鲲鹏e+足够惊艳。”

首先就此次瑞虎7 PLUS整体表现来看。外观方面，新车一改以往“成熟稳重”的气质，前脸更加精细化的进气格栅以及更大熏黑式面积的加入，让瑞虎7 PLUS更具年轻气息。内饰部分，全新标配24.6寸双联屏加之8寸空调触控屏、SONY音响以及雄狮智云LION4.0系统的使用，智能配置和科技感相较瑞虎7同样有着明显的提升。

动力作为此次瑞虎7PLUS重点升级区域，新车为消费者提供了两套动力总成，主打的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力方案，能够实现145kW的最大功率，290N·m的峰值扭矩，百公里加速仅为8.28秒，虽然说动力表现并不及自家瑞虎8 PLUS鲲鹏版，但新车这样的动力参数，放置于同级别诸如GS4 PLUS、RX5等车型中则是足具辨识度的存在。至于1.5T+48V轻混系统，最大功率则为126kW，峰值扭矩250N·m。

同样是动力方面重点提升，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动系统，更像是此次奇瑞为车展准备的大招。在行业首创四擎四驱动力布局下，通过独有3档9模11速的动力变换，在动力、油耗以及平顺性方面进行一一兼顾，百公里加速仅为4.9s，纯电模式下续航里程为100km。

单从鲲鹏DHT超级混动之于瑞虎8PLUS鲲鹏e+角度来看，相信大部分读者是无法明确感知到这套系统强大之处的。因此，我们必须将鲲鹏DHT放置于与其他品牌DHT进行对比，鲲鹏DHT作为目前中国品牌中唯一一家直接采用双电机驱动的混动构型，就我们熟悉的本田i-MMD为例，尽管该混动系统也拥有两台电机，但只有一台用于直接去驱动车辆，另一台则是并不参与车辆驱动的辅助电机。相较之下，鲲鹏DHT则可以实现双电机直接驱动车辆。

尽管比亚迪DM在一定给工况下同样能够实现“三擎四驱”，但对比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上搭载的“前双电机”+“后单电机”+“发动机”的动力布局，奇瑞在能实现“四擎四驱”的情况下，确实要比比亚迪DM拥有更多种驱动模式的调节。

技术助力向上，营销还需加油

必须承认，奇瑞作为曾经站在国产第一梯队的汽车品牌，品牌对汽车科技的执着追求，让奇瑞拥有了“理工男”的称号，尽管在随后相当一段长的时间里，奇瑞总给人一种低调却又不甘市场下滑的形象，但随着新能源时代的到来，奇瑞终究等来了“科技为第一生产力”的市场曙光。令合资品牌瞬感黯淡的最强2.0T以及鲲鹏DHT超级混动系统，再次为奇瑞带来一次销量上的攀升。

不过在高兴之余需要注意的是，技术只能助力奇瑞飞得更高更快，但品牌想要飞得更稳更远，自然就需要品牌营销翅膀的持续扇动，这点即便是在此次成都车展上，奇瑞的营销能力同样略显捉急，毕竟在大部分消费者关注点都停留在了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上，至于瑞虎7系列旗舰反而没有获得太大的响应。这真是应了“敌在市场部”那句话。

总结：奇瑞汽车作为国内为数不多能够沉下心来潜心研发汽车科技的品牌。近年来无论是发动机还是混动系统，奇瑞总是能给到消费者足够的惊喜，这点倒是要比某些“声量比质量大”汽车品牌来得更加令人放心。但正如上文所述，当一个品牌只有质量和声量齐飞之时，才能真正做到行稳致远。