在中国市场，要论哪个车系最特立独行、离经叛道，大部分消费者八九不离十都会想到法系车。就以东风雪铁龙为例，无论是进口C6还是国产C6，中国消费者都似乎无法对该车产生太大兴趣，前者价格太贵后者诚意太浅，很快便被市场所边缘化，因此雪铁龙早些时间的“反攻”机会也由此流失。

一心紧抓中国市场的雪铁龙，便在今年8月推出并对全新车型凡尔赛C5 X展开了预售，截止至8月29日成都车展，代表东风雪铁龙回归品牌差异化的凡尔赛C5 X，已获得了超5000台预售订单，那么在新车型预售订单相较雪铁龙整个7月份销量还多的情况下，凡尔赛背后的策动攻势，能否帮助品牌逐渐回归主流赛道？

以设计成就产品，品牌差异得以显现

东风雪铁龙确实太需要一款“爆款”车型了，尽管在成都车展前不久，神龙汽车已宣布其今年累计销量达到了50277辆，累计同比增长75%，但具体到雪铁龙和标致这对“卧龙凤雏”来看，雪铁龙所需要面临的危机却比标致大得多，今年1-7月标致累计销量30254辆是雪铁龙的2倍有多。因此，被雪铁龙寄以厚望的凡尔赛C5 X，该如何“打动并符合中国审美因素”显得尤为关键。

从目前预售情况来看，凡尔赛C5 X虽然算不上爆火，但从是否符合中国消费者胃口这一层面来说，新车起码是到位了。全新雪铁龙凡尔赛C5 X很好保留了CXperience概念车身上的元素。前脸层次感相当丰富，镀铬装饰条与品牌LOGO以及“眯眯眼”分体大灯得到很好的融合，加之发动机舱盖上以凹凸设计显现的肌肉感，精致的视觉体验，确实不得不让人感慨“法国人的设计确实不赖”。

车侧虽然没有加入过于复杂的设计线条，在悬浮式车顶以及D柱溜背设计下，依然以优雅精致为主，其中新车尾部双层尾翼的结构，倒是设计多于实际用途，只能说赋予新车一定的动感氛围。不过最需要说明的还是车辆的定位，4805mm/1865mm/1505mm的三围车侧以及2785mm轴距，虽然已算得上是中型车水平，但对比部分A+级SUV又不算特别出众。

因此，从严格意义来来说，凡尔赛C5 X属于跨界车。轿车、旅行车般的外观设计以及与SUV大差不差的离地间隙（193mm），往好的说符合年轻人胃口且足够具备个性，往不好的说立足于品牌差异化的雪铁龙凡尔赛C5 X则与传统的B级车市场分道扬镳。

至于动力和配置部分，凡尔赛C5 X此次倒是一改“高配以下皆丐版”的特性。新车全系搭载1.6T+爱信8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，其中关于我们熟知的法系车高质量配置，除了E-toggle电子换挡以外，全系均标配了自适应液压稳定技术、MCS底盘调校、C-Connect车载娱乐信息系统、CAC舒适座椅以及智能识别系统等。

从目前凡尔赛C5X公布的预售价格（14.37~18.67万）以及配置诚意来看，能够明显感受到雪铁龙在定价逻辑和对中国消费者态度的变化。因此，我们能看到新车在摆脱品牌以往高姿态角度之后，凡尔赛C5 X将很可能是雪铁龙在中国市场新的开端。

从“俯视”到“平视”，重新关注用户体验

然而有一说一，与其说是重新关注用户体验，个人倒觉得是在神龙汽车不断疲软的市场销量下，让雪铁龙不得不“平视”中国消费者。毕竟早些年，雪铁龙凭借较早的国内市场先发优势，依靠爱丽舍、世嘉等车型确实获取了不错的市场红利，而当国内消费者对汽车认知水平的不断提升，人们不在为所谓“低配就是耐用”买单时，没有及时缓过神来的雪铁龙，在痛失大部分市场份额后，才有了如今的顿悟。

当然，如今雪铁龙、标致能够正视自身并加入“以客户为中心”的队伍中，对于最普通消费者来说，自然是一件利好的事情。远的不说，以此次成都车展上推出的雪铁龙凡尔赛C5 X改装车为例，展台上展出的7种车身颜色以及4个配置级别名称均由用户征集、投票选出，虽然说这样的“共创模式”在中国品牌中已然盛行，但我们并不能就此否认雪铁龙倾听用户需求的诚意。

不过需要注意的是，新车凡尔赛C5 X同样表现出些许不足之处。首先凡尔赛C5 X全系并没有配备有备胎，加之205/55 R19轮胎的独特性，未来将会为消费者换胎带来一定的不便性。其次，C5X倾斜角度较大的前挡风玻璃加之视觉水平线较高的中控平台的原因，主驾驶位置的视野开阔程度，反而对身高有着较高的要求。

总结：尽管雪铁龙凡尔赛C5 X在市场定位方面注定会偏向年轻消费群体多一些，但必须承认的是，此次新车在设计、配置、动力以及价格方面都给到了国内消费者足够的诚意。至于未来市场表现如何，能够确定的是，新车将承担起提升销量和差异化品牌形象的双重任务。此外基于目前雪铁龙“因你不同”的品牌标签，未来仍希望品牌能够在“不同人群间，表现出为你不同”，持续打造更具亮点的全新品类。