何为汽车架构，如果从学术角度进行描述，相信绝大部分消费者内心写照是“虽然我听不懂，但我大受震撼”。反之如果将汽车架构大致比作人类骨骼、器官，这就容易理解多了。将器官比作为部件，骨骼的大小长短比作车辆尺寸，至于性格、才能等后天因素，则同样可以看作车企，在目标车型上想要表达的调性。

通用化的部件，可以按需要调节的产品尺寸、调性。高灵活性和通用性，便是汽车架构为车企带来的最大裨益。加之平台架构具备，能让车企缩短产品研发周期，迅速把握市场需求红利以及让产品质量达到统一标准的优势。这很好解释了，为何近年来汽车市场上新速度越来越快，中国品牌大都在迅速打造自家产品架构。

近日，汇集了上汽乘用车十年研发之力的SIGMA架构，在MG×混沌学园「重新定义·变革中的新消费时代」主题活动中的进一步解码，成为了我们关注热点。那么上汽作为国内最早启动架构造车的车企，这个基于A机构基础升级而来SIMGA架构，能够在智能时代大喊“还有谁”吗？

集合，智能

关于上汽SIMGA架构到底如何，先说结论。SIMGA作为上汽十年磨一剑之大成，一方面该架构确实做到 “集合”之意，另一方面与A架构相比，全新推出的驱动模块和智联模块，显然才是此次创新架构的重点。

首先就SIMGA集合之意来看，整合机电一体化，将智能特征和机械特征进行打包的形式，主要意在满足新时代下新能源和传统燃油车的多样化需求。以上汽名爵最新推出的MG ONE为例，将新车分为偏向运动的α版和偏向智能化的β版，便是架构中的“原力”对用户多元化需求的调整。MG ONE搭载的1.5T+7DCT则为架构中“战力”的最明显表达，然而由于 ONE定位紧凑型SUV并尚未正式发售的原因，架构“战力“下空间开发力度，目前还有待观察。

其次“脑力”和“活力”，作为SIMGA相较A架构在智能互联部分的重点升级模块。落实到我们具有明确感知的新车上，MG ONE所表现出来的“脑力”则是搭载高通骁龙8155芯片，中控三联屏使用以及融合了CAN FD、5G等网络通讯技术，而目前主流车型上强调的多传感器融合，主要体现在高、低速全场景的智能驾驶方面。所谓“活力”，则主要立足于人与车、人与机、人与场的交互，尽管这点在其他中国品牌主流车型中也有所体现，但真要做到“人有我优”的交互效果，同样具备一定的难度。

至于驱动模块，主要是对未来架构下车型三大件进行升级。燃油部分，主要是对发动机提升20%的响应速度，新能源混动车型则给出了最大功率510kW，百公里加速4.5s的具体数据。由于现阶段仅是对SIMGA架构进行一定程度上的剖析，因此目前参数并不会具体到哪款车型上。

名为集合，意在冲锋

其实近年来随着“架构”一词的兴起，车企除了要兼顾日常的差异化品牌形象树立外，平台架构有无以及是否足够优秀，也成为品牌加深消费者认知新方式。这点放置于上汽乘用车上也同样适用，尽管MG ONE并非SIGMA架构第一款产品，但从提升消费者对品牌认知度而言，MG ONE的一车两面，则明显更加符合SIGMA架构想传递给消费者的多样化标签，毕竟MG ONE 作为SIGMA架构的集合体，α版和β版更像是一个架构下两种特性赋能产物。

具体到名爵品牌的角度来看，SIGMA平台的曝光除了能够提升国内消费者对品牌的认知度外，更重要是担任起向海外市场发起冲锋的主力军角色。2021上半年上汽乘用车海外市场销量达到13万辆，同比增长131%，蝉联单一品牌出口冠军，其中MG品牌在欧洲和澳新市场累计销量已然突破2万辆，这无疑让上汽乘用车更加注重海外市场的表现。至于上汽智能全球模块化架构SIGMA的加入，则主要起到减少海外市场产品需求的研发周期。

当然，对于中国汽车品牌车型能够大量走出国门，我们自然是相当愿意看到的。但从名爵目前市场销量来看，大体销量仍在依靠MG5、ZS等入门级产品支撑下，其实这并不利于名爵品牌上升，更何况在中国主流品牌都在力求向上的大背景下，名爵汽车未来仍迫切需要一台基于SIGMA架构打造，能够带领品牌向上的产品。

总结：上汽SIGMA作为立足于智能化时代打造的全新架构。虽然对比目前国内主流品牌架构来的要稍微晚了些，但俗话说“好事多磨”，随着上汽乘用车十年磨一剑的SIGMA正式入局，相信未来上汽荣威、上汽名爵都会给我们带来足够惊艳的产品体验，毕竟在MG ONE上，我们已然看到了新车在SIGMA架构下得到初步展现智能化表现。