当风口不再隐蔽，内卷就会来临。将这句话放置于当今互联网时代，能够很好的解释大部分“人挤人”的现象。当学生将金融视为“金饭碗”；社会将直播变成“摇钱树”；车企将紧凑型SUV市场视作“大蛋糕”时，不可避免的会形成所谓内卷，至于那些在目标领域颇具建树的成功者，往往会被称为“卷王”。

实际上那些所谓“卷王”，之所以获得成功，原因唯二，或是内在驱动或是另辟蹊径。那些真正热爱金融的学生，有梗有料的“播主”以及擅长开辟细分市场的长安汽车，便是很好的例子。从CS55细分市场红利到CS75 PLUS的爆火，长安汽车一直都在用另辟蹊径的方式，玩转这个“内卷”严重的紧凑型SUV市场。

这便不难解释，为何此次长安汽车会这么快推出第二代CS55 PLUS。一方面自然会有冲击销量的原因，另一方面则立足长安独特的市场洞察力。那么此次第二代CS55 PLUS表现如何呢？

UNI附身，PLUS加分

在对第二代CS55 PLUS试驾过程中，必须承认新车相较第一代车型确实做出了较大的升级，但令我印象最深刻的还是“UNI化的外观以及智能配置的升级”。

外观方面，尽管第二代CS55 PLUS前脸大体沿用了UNI-K的设计样式，两者同为无边界进气格栅，细长犀利的柳叶大灯，但由于两者整体均呈现出不同的视觉体验，因此个人并不想用“家族式设计”风格来形容，这点便是长安在重点车型上表现出来的诚意感。

第二代CS55 PLUS相较UNI-K少了几分前卫感但赋予了更浓厚的年轻气质。饱满的车身设计、红色的细节点缀加之稍微向上提的尾部刻画，新车车身在没有使用过多复杂元素下，反而很好突出整车的动感年轻调性。至于尾部，最醒目的则是熏黑尾翼下高位刹车灯的加入，很大程度上提升了第二代CS55 PLUS的辨识度。

智能配置作为第二代CS55 PLUS重点升级之处，尽管如智能驾驶辅助系统、IMS智能交互系统在顶配版车型上才有配备，但回归新车12.19万的价格角度来看，其性价比确实相当到位。毕竟，从目前市场竞品来看，配备有L2+智能座舱的紧凑型SUV，价格大多在15万元上下。

如果要问第二代CS55 PLUS哪个配置，最能提升日常驾驶体验，个人倒是倾向于540°透明底盘，毕竟无论从实用还是科技角度来看，这一配置都是刚需的存在。

既为试驾，自然还需谈及第二代CS55 PLUS的驾驶体验。新车在全新蓝鲸1.5T+7DCT双离合变速箱配合下。新车此次调教在于兼顾运动和平顺为主，或许是第二代CS55 PLUS将目标群体更加精准的定位于年轻消费者的缘故，新车动力响应属于偏向积极的一类，即便在普通模式下，发动机转速也很容易达到2000转以上，强扭矩的特性得到充分的发挥，加之高速过程中降档速度会偏慢一些。因此新车这一调教，用一句话来形容就是“低速有劲，高速平顺”。

细分市场下的精准洞察

关于长安第二代CS55 PLUS，网上讨论最多的便是该车能否成为爆款，对于这一问题，其实自长安汽车开启“PLUS”系列以来便做出了很好的回答，CS75 PLUS、逸动PLUS、CS35 PLUS都卖得不错，至于CS55 PLUS，2021年1-7月67367辆的销量，平均到每个月也超过了9500辆，总体来说并没有拖后腿，加之目前两代CS55 PLUS同堂销售，因此在走量层面自然不用过于担心。

反之相较于上文问题，个人看到更多是长安在细分市场精准的洞察力。同样以CS系列为例，2017年上市的CS55在车身更加紧凑动感，价格相较CS75更具诱惑力的下，单2020年便创造了接近10万辆的成绩。如今将CS55 PLUS类比成CS55便能更好的解释，为何长安第二代CS55 PLUS的更新速度还如此之快并采用同堂销售的策略。一言而概括之，便是通过75和55对紧凑型SUV市场进行细分，从而让不同层次需求的消费者，都能找到对号入座的产品。

必须承认，长安第二代CS55 PLUS不光有成为爆款的潜质，产品力方面也做到了同步进阶。但并不是说第二代CS55 PLUS是一款没有遗憾的车型，在试驾过程中车辆时速一旦上到80km/h，车内便能听到明显的风噪声。此外，尽管第二代CS55 PLUS空间同样有着不错的表现，但由于窗台过高的缘故，这点对于后排乘客长时间乘坐舒适度会产生一定的影响。

总结：从产品角度来看，第二代CS55 PLUS作为集长安爆款血统于一身的产品，新车出众的颜值、扎实的调教以及针对年轻消费者重点升级的智能化表现，确实让其完全有资格和实力坐稳十万元级SUV领域。而从品牌角度来看，CS55 PLUS则将是长安另一只迈向畅销榜单的大腿，如果将CS75 PLUS比作弹腿跳，那么第二代CS55 PLUS的到来则是双腿跑，两者在紧凑型SUV领域形成的合力，将进一步夯实长安汽车在紧凑型SUV中的强者形象。