稳扎稳打才是品牌发展的高速公路。这几句话用在长安汽车上再适合不过，从巅峰到低谷再到“重新创业”，如今稳扎稳打的长安再次回到了自主阵营销量一哥宝座。在缺芯+疫情反复下，长安汽车市场销量仍实现逆势增长，1-10月长安汽车销量达到95.54万辆，同比增长28.4%，市场份额达到5.9%。就以紧凑型SUV为例，10月份销量排行榜前五中，长安CS75和CS55就占了两席。可以说，相比于早些时间早早入局高端化市场的品牌，如今长安汽车发展高端品牌更像是市场推动下必然产物。

因此，自八月份长安汽车正式发布阿维塔品牌以来，时隔2个月有余，阿维塔便迅速推出了旗下首款阿维塔11。那么对于这款代表长安冲击高端电动化市场的先锋军，阿维塔11在华为、宁德时代、长安强强联手下，会有怎样的表现？

阿维塔的对手是谁？

在对阿维塔11进行产品力分析之前，我们先来看看长安阿维塔在市场上的竞争对手是谁。其实无论是从阿维塔前身“长安蔚来”，还是从目前高端新能源的市场定位来看。阿维塔所面向的将是以“蔚小理”为代表的一众造车新势力以及电动车领域的“头号玩家”特斯拉。因此，在目前阿维塔11尚未给出明确售价的情况下，从定位和竞品角度判断，新车未来售价预计会在30~35万元左右。

传统车企比新势力更懂前卫

尽管阿维塔此次仅对新车外观和动力进行亮相和讲解，但就阿维塔11外观设计来看，新车前卫感丝毫不弱于造车新势力。定位为中型SUV的阿维塔11，整体造型保持了宽扁的车身样式，前脸在封闭式设计以及分体式大灯的使用下，有着相当高的视觉辨识度，加之下包围多处的导圆设计，让阿维塔11在保持亲和力的同时也不乏干练和犀利，形成鲜明的视觉对比。

车身侧面则保持了流畅简洁的线条设计，最具看点则是前翼子板后方的华为Hi标识以及后排踏板处“AVATR”迎宾灯设计。至于尾部，则同样保持了圆润的造型设计，车顶处与尾厢连接而成的尾翼，有着独特视觉体验，其中向上提臀的尾厢在贯穿式尾灯的配合下，有着画龙点睛的作用。

此次新车发布会中，还公布了阿维塔11动力参数，在续航里程超过700公里的情况下，零百加速做到了4s以内并且支持200kW快充，续航和动力性能都有着不错表现。至于智能化水平部分，新车则拥有400tops的智能驾驶算力，其中1tops意思是处理器每秒钟可以进行一万亿次操作。

好菜不怕晚，稳扎稳打才是关键

必须承认，在目前诸如吉利极氪、东风岚图、北汽极狐已基本推出自身高端电动化产品情况下，阿维塔当下才进行首车亮相，长安汽车的高端化之路确实要晚来了些。

不过，另一角度来看，长安汽车这种晚于其他车企冲击纯电高端的做法，反而更有利于对市场经验的总结，通过后发优势，研究高端化上成功和失败的关键点，分析出最适合自身发展的模式，从而打造出让中国消费者能够接受的所谓“高端”汽车。从此次阿维塔11亮相的情况来看，长安这种稳扎稳打的作风，确实为其换来了更加成熟的产品特性，在没有过多花里胡哨的设计情况下，更多是着力于“前卫、续航”这两个维度上。

当然，如果要问摸着石头过河的阿维塔，在未来市场上会不会像长安主流车型一样热销，个人认为目前给出结论还为时过早。暂且抛开售价不谈，华为、宁德时代以及长安的强强联手，固然是阿维塔热销的条件，但却不是必然热销的保障。

同样是基于后发的缘故，后发可以让品牌提前避开一定的市场风险，但同样不利于品牌或者车型迅速被用户认知，更何况当下中国电动车市场已非前两年的“待垦之地”，外有特斯拉、大众等强势品牌，内更是竞者林立，前有已经站稳脚跟头部造车新势力，后也有吉利极氪、东风岚图等一众“老对手”。

因此，对于此次阿维塔11亮相，可以说是菜已经到位了，但会有多少人吃菜，仍是未知之数。

从目前阿维塔11外观、动力方面来看，确实都有着不错的表现。但个人认为仍有相应的提升空间。一方面则是过于前卫圆润的外观，这点虽然相当符合新能源车充满科技感的标签，但对于部分用户而言，需要一定时间进行适应。

总结：从长安汽车说要推出全新高端品牌至今已3年有余，如今随着阿维塔11正式入局高端电动车战场，在产品力方面自然是有着足够亮点，现在留给消费者最大的悬念就是价格问题，如果未来阿维塔11能给出不错的车辆售价，相信新车仍能获得一大批年轻消费者的青睐。

自长安汽车“第三次创业”起，这个品牌似乎有了更强的韧性和市场耐心，在各主流品牌纷纷入局高端电动化市场下，长安把CS和UNI系列打造成了市场爆款，当品牌已开启高端品牌车系布局时，阿维塔甚至阿维塔首车才正式亮相，而这种稳步向前的节奏将很可能顺利带领阿维塔向“五年四车”的中期目标前进，届时相信阿维塔同样能成为高端电动化市场上的一位“稳将”。