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今天我们来看看这款魏牌柠檬智能混动DHT的首款车型——玛奇朵DHT-PHEV

在电动化趋势下，中国车企在电动技术以及车型推出节奏上，已然一定程度领先了部分海外车企，然而具体到现阶段混动市场来看，中国品牌在插电混动板块称得上号的并不算多，比亚迪DM-i，奇瑞鲲鹏e+虽已实现技术上的需求，但落实到实际车型上并不算丰富。因此，对于中国汽车品牌而言，在油电混动领域仍存在相应的市场蓝海。而这也很好解释了为何魏牌“咖啡”系列会发力于混动市场，在明确超级混动战略的同时，还正式推出了玛奇朵DHT-PHEV。

目前魏牌玛奇朵DHT-PHEV官方指导价为：16.68~17.78万元，共为用户推出了两款车型，那么新车作为长城汽车旗下首款插电式混合动力车型，能否进一步巩固品牌在混动领域的优势呢？

关于魏派玛奇朵DHT-PHEV，新车在外观、内饰以及车身尺寸方面相较之前DHT版车型并没有太大变化，主要亮点在于混插系统的使用。

从具体表现来看，玛奇朵DHT-PHEV搭载了和DHT相同的1.5L发动机，最大功率71kW，峰值扭矩125N·m，在与前置永磁电机的协同工作下，系统综合功率为197kW，总扭矩为410N·m，零百加速为7.2s，对比同级别插电混动紧凑型SUV，能够处于优秀的水准。此外，新车相较之前DHT版更大的电池容量（19.94kWh），纯电续航里程达到了110km。

其实从魏牌全面转型新能源车型以来，无论是拿铁、摩卡还是玛奇朵，在市场上热度相较过去VV系列都要高出不少，一方面自然是品牌对豪华电动车型的主动迎合，一方面则是在柠檬咖啡平台下，长城是国内为数不多能够能出一整套插混总成的车企。

那么魏牌玛奇朵DHT-PHEV作为长城系在插混领域的先锋军，新车相较同级紧凑型插混车型，能否拥有亮眼的市场竞争力？此次我们就以玛奇朵新能源2021款 1.5L DHT-PHEV 特调版 和荣威RX5新能源 2021款ePLUS 国潮荣麟旗舰版进行对比，看看哪款车更能满足市场用户的需求。

首先就品牌竞争力来看，毋庸置疑当下长城品牌在国内确实有着较快的发展速度，在市场销量方面也要领先荣威不少，但上汽荣威作为最早拥抱“新四化”的汽车品牌之一，该品牌就电动化领域而言，同样有着不错的市场表现，其中常居新能源销量榜单前列的荣威Ei5就是很好的佐证。因此在电动化领域，魏牌和荣威自然能够形成一定的竞争关系。

具体到两车价格层面，在目前国内主流插混动力车型均处于15~20万元的情况下，玛奇朵HDT-PHEV和RX5 ePLUS全系售价同样没有超出这个范围，其中由于玛奇朵HDT-PHEV在拥有整套插混总成的情况下，售价相较RX5 ePLUS则要稍高一些。至于价格优惠部分，由于两侧均为近期推出的产品，因此品牌并没有给出终端优惠。

动力部分作为插混车型的核心竞争力，在燃油机参数方面，搭载1.5T发动机的RX5 ePLUS相较玛奇朵HDT-PHEV要更具优势一些，最大功率和峰值扭矩相较后者多出53kW和125N·m。而对比之下，玛奇朵HDT-PHEV则要更加强调续航能力和电驱工况，更大电池容量，让新车NEDC纯电续航里程相较前者多出58km，在电动机参数方面对比RX5 ePLUS也多出了15kW和20N·m。

其实RX5 ePLUS和玛奇朵HDT-PHEV在同为插混动力车型的情况下，玛奇朵HDT-PHEV最大亮点还是在于2挡DHT的使用，这点相较RX5 ePLUS此类使用传统机械变速箱的车型来说，在驾驶体验、燃油经济性等方面都要更贴近电动车。因此，落实到燃油经济性方面来看，玛奇朵HDT-PHEV确实要比前者更胜一筹。

空间方面，不管汽车发展到用什么形式驱动，中国消费者对SUV的硬性空间需求并不会出现太大变化。从两车具体尺寸参数来看，荣威RX5 ePLUS则要略胜一筹，尤其是高度和长度方面分别多出了54/51mm，尽管两者在轴距方面大差不差，但RX5 ePLUS高度的优势，在驾驶视野和后排开扬感方面大概率会更具优势些。

配置方面，通过表格对比不难发现两车产品调性的取向。以“智能、豪华”为品牌标签的魏牌，在玛奇朵HDT-PHEV上拥有更加全面的L2驾驶辅助功能，加之多种驾驶模式的切换，在科技智能化方面拥有更好的表现。至于RX5 ePLUS电动后备厢、前排手机无线充电、前排座椅加热以及第二排靠背调节的使用，则更加注重整车的驾乘质感。

通过对比下来，尽管玛奇朵HDT-PHEV在空间部分对比荣威ePLUS并不算特别出色，但在插混动力的核心部分、智能化配置方面都要略胜一筹。当然，这里并不是说玛奇朵HDT-PHEV是一台没有遗憾的车型，一方面，目前玛奇朵PHEV版仅提供两款车型给消费者选择，并且主要舒适配置都集中在顶配版车型上，用户可选项并不算丰富。另一方面则是全系电池预加热的缺失，这点对于部分用户，尤其是在冬季低温环境下并不算特别友好。

总结：玛奇朵HDT-PHEV作为长城系旗下首款插电混动车型。必须承认，新车在核心插混系统部分，在现阶段确实做到同级车型市场中的优秀水平，加之从新车不错的智能化表现以及位于主流价格区间的情况来看。玛奇朵在自有家族中最年轻外观的情况下，自然是为年轻消费者而来。

至于荣威RX5 ePLUS。尽管该车插混动力部分相较玛奇朵HDT-PHEV存在一定差距。但RX5 ePLUS在拥有更强动力输出的同时，能够兼顾丰富的车辆配置，同样实属不易。整体来说，该车更适合是本身就对RX5感兴趣，但又有较高燃油经济性需求的消费者。

在玛奇朵HDT-PHEV上市过程中，魏牌还对未来即将上市的插混摩卡、拿铁进行了相应的预告，并且宣传为插混摩卡将是品牌最强插混车型。由此见得，魏牌对于插混动力的大招还在后头，当然品牌现阶段将玛奇朵HDT-PHEV放置于竞争最激烈的15-20万元区间，无疑也是对其产品的一种自信。因此，对于未来魏牌在插混领域还会给人带来怎样的惊喜，这无疑是让人足够期待的。