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今天我们来看看魏牌首款实现智慧领航驾驶的燃油车型——摩卡NOH

关于第19届广州车展，个人认为更像是国内汽车市场“新四化”后半段的开启，无论是新能源品牌还是传统造车势力，大都在往智能化、电气化方向前进。其中魏牌作为长城面向高端智能化“排头兵”，在此次车展上自然不会让人失望。

在对拿铁DHT进行预售、复古轿车“圆梦”正式发布下，品牌主打的“咖啡”系列也对摩卡NOH版本车型进行了正式上市，官方售价为22.38万元。

魏牌摩卡NOH智慧领航版相较其他版本，主要亮点在于NOH系统的加入。所谓NOH高速智能领航辅助功能，是由车机地图导航功能、高精地图定位功能以及HWA驾驶辅助系统融合而来，具体作用在于相较HWA更加智能。

在实际使用过程中，摩卡NOH可以实现智能进/出匝道，智能避让大车、避让汇入口等驾驶功能。说简单点就是，在原本智能驾驶辅助基础上，进一步减少驾驶员操控汽车难度，驾驶辅助能够覆盖更多复杂路况。

NOH系统作为魏牌联合毫末智行打造的高速驾驶辅助系统，不可否认该系统的使用对于驾驶者而言，确实为一项能够适当减轻驾驶压力的配置。但对于魏品牌而言，除了能够获得更多消费者的关注外，关键还是在于打破了造车新势力在自动驾驶辅助系统领域的垄断。以特斯拉为例，加装“完全自动驾驶能力”选装包需要6.4万元，而魏牌NOH系统仅需1.5万元。

那么在智能化方面得到进一步升级的魏牌摩卡NOH，新车相较同级智能SUV能否拥有更强的市场竞争力？此次我们就用魏牌摩卡2021款 2.0T两驱NOH智慧领航版和红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗舰版进行对比，看看哪款车更能满足消费者对豪华品质的需求？

品牌方面，尽管魏牌在品牌底蕴和市场销量方面相较红旗仍存在一定差距，但从两者均为中国汽车豪华品牌的定位来看，魏牌和红旗自然会形成相应的竞争关系，更何况此次魏牌摩卡和红旗HS5正处于相同价格区间内。

价格方面，魏牌摩卡和红旗HS5作为国内为数不多，能将价格探到20万元以上的中型SUV，加之两者售价有着明显的重叠区间。因此在两车同样面向高端市场，加之两品牌产品侧重方向略有不同，消费者着可以根据自身需求进行选择。

空间作为作为中型SUV核心竞争力之一，摩卡得益于全新智能化平台，在车身尺寸有着明显优于红旗HS5的表现，车身长度和轴距分别多出115/45mm。这点对于对空间有着较大需求消费者来说，魏牌摩卡要更具诱惑一些。

动力部分，尽管两车搭载的均为2.0T发动机，但在具体动力参数方面红旗HS5则要更具优势，最大功率和峰值扭矩相较摩卡多出8kW和12N·m。其中值得一提的是，魏牌摩卡48V轻混系统的使用下，在低速起步时会有这更加迅捷的表现。

在燃油经济性方面，魏牌摩卡则更加贴合国内大多数消费者的需求，在允许添加92号燃油的情况下，加之9速湿式双离合的使用，摩卡百公里综合油耗仅为7L。

落实到配置部分，通过表格对比不难发现两车产品调性的差异。更加强调智能化的魏牌摩卡在原有不错L2级别驾驶辅助配置的基础上，加之NOH的使用，确实能让新车拥有了同级少有的高智能化水平。至于红旗HS5，第二排靠背调节、后排座椅加热，车内253色氛围灯的使用则更加注重驾乘者舒适性方面的体验。

关于魏派摩卡，其实新车在位于18~20万元售价区间并且意在冲击高端的情况下，整车产品力确实有着较为均衡的表现。如果非要说令人遗憾之处，则是品牌在近年来重新改变市场发展方向的情况下，消费者对于品牌认知度仍有待加强，而这点同样是魏牌在未来市场能否获得快速销量提升的关键要素。

总结：必须承认，长城魏牌在改道智能化、电动化后。确实在不留余力的冲击着高端市场，无论是DHT还是此次基于HWA升级而来NOH，每一个技术节点的实现，都能让我们明显感受到，如今的长城魏牌确实要比过去更具看点，更符合年轻消费者需求。因此就此次上市的摩卡NOH智慧领航版，新车在拥有更低高阶智能化门槛的情况下，能够为摩卡获得更加广泛的市场受众面。

至于红旗HS5，由于该车主要立足于对车辆豪华感的营造，因此HS5所面向消费群体年龄段大概率会比魏牌摩卡高出不少。这从另一角度也说明了，HS5只需做好人性化以及车内豪华氛围的营造，便能获得目标用户的青睐。

如今长城魏牌相较早些时间，在更能体现品牌差异化的情况下，无论是产品、技术还是品牌文化方面确实给消费者带来了更加立体的品牌形象，同样以这次广州车展为例，产品有“咖啡”系列车型的补充；技术有NOH、DHT；品牌文化则是以“圆梦”为代表的独特性和差异性。因此，在当下魏牌已然懂得抓住市场流量的情况下，对于未来市场表现自然不用过于担心。