1-10月，吉利累计销量刚刚突破百万辆，离全年153万辆的目标还有点远，这并不是说吉利增长乏力，缺乏市场创新之类。更多是在“芯荒”下，让吉利不得不放缓市场节奏，更具体来说，截止10月吉利在欠市场超过15万辆订单的情况下，如果芯片问题得到相应缓解，吉利销量则会迎来大幅度的增长。

加之此次广州车展上，吉利对Hi·X智能混动平台首款车型的亮相，吉利在品牌影响、技术条件都到位的情况下，能够深刻感知到吉利并不缺向上冲击市场的动力。将目光回归到，此次广州车展，吉利发布的星越L雷神Hi·X油电混动版车型上，新车在混动系统和FOTA的加持下，又会给我们带来了什么？

吉利Hi·X混动可以打十个吗？

星越L雷神Hi·X油电混动版作为吉利“雷神智擎Hi·X”世界级模块化智能混动平台的首款量产车型。主要亮点在于，新车搭载的DHE15混动专用发动机，有着足够强悍热效率（43.32%），这点对比目前大多40%左右的混动发动机，DHE15确实要更优势一些。当然，如果你并不清楚热效率到底是什么，其实通过单纯对比最大功率（110kW）和峰值扭矩（225N·m）也行得到相应的答案。

另外在星越L雷神Hi·X上，跟混动专用发动机匹配的是3挡电驱变速器DHT Pro。在轴向尺寸仅为354mm的箱体中，集成了1个发电电机、1个驱动电机和2个电机控制器，从高度集成化角度来看，确实有着相当不错的表现。具体到和发动机匹配情况来看，7.9s的零百时间和4.3L的百公里综合油耗，在国内市场上已然属于高端水平。

电动化有了，星越L混动版在智能化方面主要依靠FOTA进行升级调整。在广州车展发布会上，官方给出的时间是在每个季度对车辆进行FOTA升级，将在智能驾驶、动力性能、车身控制以及座舱交互方面进行调整。关于这点，倒是需要在新车正式上市，并且切实落于消费者身上才能得到证实。

那么对于此次星越L混动车型的表现，放置于国内市场上还能打十个吗？

入局不晚，混动是条路子

暂且不谈星越L能否打十个，从目前国家对新能源发展路线和市场接受角度来看，混动无疑是一条更适合的路子。首先在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，油电混合和插电技术已被列为了“重点领域”，相较对于大步跨越，步步为营明显更加适合传统造车品牌的节奏。

这便很好解释了为何越来越多中国车企都打出了混动技术牌，前有比亚迪DM-i、鲲鹏DHT，后有诸如柠檬智能混动DHT、马赫MHD、长安IDD陆续赶来。因此，对于目前在此节点进行混动投放的吉利而言，入局时机可以说是不早不晚。

从市场接受度来看，一方面是消费者对燃油经济性的刚性需求，另一方面则是在纯电车，在普及和便捷程度方面还需要一定时间进行完善的情况下，混动或者说是插电混动则能更好满足当下用户需求。这点通过观察今年广州车展上，部分海外品牌推出的车型也有着相同的答案。以丰田为例，在推出新款汉兰达、陆放以及塞纳中都仅保留了2.5L混动车型。

当然，对于国内车企而言，大力发展混动动力，或许有部分原因是因为“积分”所迫。然而回归到一个消费者的角度来看，车企不断推出新技术、新产品，无论如何都是一项利好的讯息。这点同样是中国车企在经历2018年后，痛定思痛的良性市场循环。

回归到星越L混动能否打十个这个问题，其实从目前星越L燃油版订单来看，该车确实做到了过去中国品牌车型难得的成绩。但由于星越L是吉利智能混动平台下的首款车型，因此对于吉利混动技术是否真的适合国内消费者，仍有待市场验证。

总结：必须承认，近年来吉利在不断向高端化市场发起冲击下，已然取得一定的成绩，如今领克品牌已能和合资车企进行抗衡，“星”字辈产品也让中国消费者认识到，中国品牌也能造车极具质感的车型，至于下一步在混动板块，何时能突破日系品牌的“统治”，我想这个时间并不会太久。