全球新冠疫情反复下，从2020年底开始，汽车市场便陷入缺芯困局。这一现象在中国市场显得尤为严重，一方面是中国是疫情下最快恢复市场秩序的国家，另一方面则是作为全球第一大汽车市场，芯片供需不平衡的情况显得更加严重。

而从目前国内汽车市场产销节奏来看，大部分主流车型在接到订单后，都会告知消费者，需要等待一定的时间才能提车。至于部分火爆车型，厂商则会选择停止接受车型订单，这点既是在维护消费者利益的同时，也让车企拥有充足的时间消化积压订单。

前段时间长安部分车系便是如此。在一份关于长安新能源《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》中表示，奔奔E-Star、CS55 E-Rock两款车型因需求旺盛、汽车芯片供应紧张，部分区域限电限产等多重因素，导致工厂产能不足，为了避免消费者等待时间过长，停止了对奔奔E-Star、奔奔E-Star国民版和CS55 E-Rock的订单。

然而在停止接收订单后，网络上出现了包括用户订车后被要求退订、购买服务包以及逾期未交付等，关于奔奔E-Star的舆论。

那么对于目前市场上，关于奔奔E-Star需要加价提车、劝说退定、逾期交付等现象是否属实？

长安新能源：全力确保奔奔E-Star交付

在此风波下，12月4日长安新能源就停产、加价等问题做出了正面回答。从文件中可以清晰得出几个消费者关心的关键信息。

第一、奔奔E-Star没有停产。目前只是停止收取新的订单，长安汽车正在加快对奔奔E-Star的供应。

第二、奔奔E-Star订车和新老款车型没有涨价并且会按照合同信息按顺序组织交付。

第三、车辆到店后会快速组织交付，让消费者更早提车。

其实早在11月29日，网上就关于奔奔E-Star停产问题就给了验证，在长安新能源制造工厂内，长安奔奔E-Star车型的各车间生产线全线启动，而此次长安新能源红头文件则是进一步验证了，品牌正在全力解决消费者需求。

总结：关于此次奔奔E-Star订单风波背后的深层原因，抛开市场上客观的“芯荒”因素不谈，最主要原因在于消费者的“心慌”。当市场上终端变相加价、产品货不对板、逾期交付等事件被放大后，消费者在担心自身权益受损的情况下，难免会出现类似奔奔E-Star的订单风波事件。

当然对于此次，长安汽车没有完全“甩锅”芯片问题，而是第一时间公开、坦诚的解决消费者问题，无疑是最正确的做法，车市可以“缺芯”，但企业对待消费者不能“缺心”。不过回归到目前快速增长的市场需求来看，在得知长安汽车没有“缺心”的情况下，企业还需全力供应，快速交付才是解决当下问题最优选。