决定品牌生死的是产品，决定品牌魅力的是设计。这句话放在当下中国汽车市场最合适不过，在头部品牌产品质量已经不错，四缸机卷到极致，三缸机市场压根没给机会卷的情况下，决定中国品牌车型市场关注度的，早已不是那“多一两点的动力参数、依据某某的底盘调教”，而是设计。

在设计驱动的时代下，一款车型的设计，不仅仅是大家一目了然的外观、内饰，而是整条产业链的支撑。记得上学的时候就问过教授，为什么我们不能对车辆这样那样设计，得到的答复是要立足于“市场和工艺”。因此，所谓设计背后体现的是，厂商的工艺水平到底在哪，这款车到底要卖给谁。

中国汽车品牌，能够在近些年得到飞速发展，显然是对设计背后的核心问题进行了探索和实践。哈弗H6从皮实耐用“红蓝标”到衍生出多种车型，吉利博越从“稳重大方”到加入运动元素博越X以及第二代长安CS75 PLUS给出两种前脸。这种从“经典耐看”到“个性、运动、质感”的转变，正是设计和市场紧密联系的最好证明。

第二代长安CS75 PLUS设计到底如何

先说结论：新车在使用两种全新进气格栅以及黑金色调的配合下，质感相较第一代车型得到了明显的提升。

具体来看，长安第二代CS75 PLUS整体上延续了第一代车型的设计风格，车身线条保持了精致干练的肌肉感。第二代车型相较第一代差别之处主要在于前脸设计，新车格栅由原本的蝶翼式，变成了倒四边形，两侧巨大的导风槽在饰板连接下形成“∞”造型样式。至于珺线、以及前脸细节点缀，则由红色变成了金色。

车身尾部主要亮点在于，在同样使用分叉式尾灯的情况下，贯穿式设计的加入很好迎合了当下市场的主流审美，下包围处明显的导流扩散器设计加之双边四出排气样式，尾部运动感得到明显的加强。

当然，对于第二代CS75 PLUS整车造型，最具看点的还是两套不同格栅样式。其中晶体矩阵格栅样式，在无边界设计下，整体会给人一种UNI系列的既视感。对比之下，鲸尾击浪格栅样式，在前灯镭雕光栅和“V”型线条的配合下，则有着更强的视觉辨识度。对于两套格栅样式，个人认为从第二代CS55 PLUS设计角度来看，晶体矩阵有着更强的传承性，鲸尾击浪则有着明显的换代差异性。

内饰部分，第二代CS75 PLUS相较一代车型主要差别在于细节上的调整和线条的简化。梯形双联屏改成了悬浮式设计，并且采用了全新样式的多功能方向盘，其中第一代车型上凸出来的空调出风口，在新车上也得到了更加细致化的展现。

那么对于第二代CS75 PLUS全新设计，能够支撑新车继续向上吗？

欲戴皇冠，必承其重

众所周知，对于市场销量达到一定量的车型而言，车辆的每一次改款换代必然会承载着更大的压力。开头举例的H6、吉利博越便是如此，三者作为目前中国头部汽车品牌的主销车型，每一步都需要谨慎前进，从30分到60分容易，而从90分到100分却是一个难题。

而从此次长安CS75 PLUS推出两套设计的角度来看，对比哈弗和吉利，无疑更加聪明的做法。一方面长安无需像哈弗H6一样，推出各种版本衍生车型，以求获得更大的市场增量，第二代CS75 PLUS一套传承、一套突破的设计风格，在新车产品力没有太大问题的情况下，已然能够达到保存量，扩增量的目的。另一方面，第二代CS75 PLUS整车风格在和第一代大差不差的情况下，同样不会让消费者出现博越和博越X之间的割裂感，这点同样是此次新车设计的亮点。

当然，对于此次新车外观设计，虽说整体上能够很好找到“传统与差异”之间的平衡点，但第二代CS75 PLUS外观红色元素的舍弃，在运动氛围方面相较现款车型有所降低，尤其是在内饰还保留有红色色调的情况下，能够明显感觉到，长安对于外观“运动和质感”之间的选择，仍然有所纠结。

总结：CS75 PLUS既为长安目前市场声量最高的车型，同时也是为品牌开启全面PLUS时代的车型。长安在CS55和CS75系列两条大腿的双足前行下，今年前11月长安品牌累计销量已达到936922万辆，同比增长30.25%，其中单就CS75 PLUS而言，1-11月销量达到了212083辆，因此该车在家族销量占比20.62%的情况下，自然被给予极大的希望。

而回归到此次第二代CS75 PLUS外观表现来看，个人还是相当看好的，一方面自然是颜值确实得到了不错的拿捏，另一方面则是新车延续了长安汽车现有的DNA，这点对于品牌形象的建立，同样得到了进一步巩固。毕竟，这种从车型上升的品牌的重新设计，对于消费者而言，确实要比某些天天喊着“品牌向上”车企来的更深入人心。