“卖车就是卖文化”这句话放在任何一个热门汽车品牌中，都是真命题。本田“买发动机送车”便是早年间依靠K、L系列发动机打下的名号，领克以WTCR比赛进入消费者视野，无非就是要告诉市场，品牌主打的是性能。因此，反过来说想要产品卖得好，文化制造少不了。

近日长安汽车在CTCC比赛背景下，对蓝鲸NE1.5T发动机的宣传同样如此。前脚刚获得2021 CTCC“官方推荐最佳发动机”，后脚就带着旗下车手万金存对第二代CS55 PLUS进行动力挑战。在赛事取优，直播挑战等紧密节奏下，最根本目标就是用数据对外宣告，中国品牌发动机并不弱。

在此次发动机挑战活动中，最具看点的是用第二代CS55 PLUS“拉桌布”和拉动三辆满载24辆汽车，总重超过90吨的拖挂式运输车。

在一“轻”一“重”的测试中，前者考验的是发动机在规定距离内的爆发力，后者考验的则是发动机峰值扭矩的表现。从实际结果来看，蓝鲸NE1.5T发动机确实很好达到了测试的需求。

当然，这里并不是说蓝鲸发动机就为同级最强，毕竟对于动力总成的克服和自主研发，在目前中国汽车头部品牌已成主要趋势。只是从不看广告看疗效的角度来说，现阶段长安在动力总成研发方面已然有着不错的表现。

这点从目前长安汽车，1-11月累计销量突破200万辆的成绩来看，更是得到进一步证实了，品牌在产品力上的提升，而具体到搭载蓝鲸动力车型来看，在1-11月中销量也是突破了90万大关。尤其是CS系列，在11月SUV销量排行榜中，CS75和CS55分别占据榜第四、第五名的位置。

这条蓝鲸成为了长安真正核心

必须承认，对于目前长安汽车而言，其所培养的这条“蓝鲸”已然成为了品牌真正核心。一方面，从目前长安汽车在蓝鲸动力来看，其并没有局限在燃油领域，而是打造了一套全方位的动力总成打包方案，从发动机到变速器再到油电混合驱动，在中国汽车工业后发的大环境下，现阶段能够做到全方位动力布局的汽车品牌，实属不多。更何况，长安蓝鲸还是中国品牌首个使用模块化动力开发的平台。

另一方面，在现阶段长安对不同细分市场进行积极布局的情况下，蓝鲸更像是长安主销车型的名片，从讲究性能的2.0T到注重效能的1.5T/1.4T，放置于实际产品序列中，便是对UNI、CS和逸动等车型最好的表述和传播。说简单点就是，长安正逐渐向“说EA888就想到大众、说红头就想到本田”的方向靠拢。

因此对于此次第二代CS55 PLUS挑战活动，长安蓝鲸动力自然是充满信心的，但在这年轻消费者成为市场主流的情况下，能看出长安正有意的为蓝鲸动力贴上性能的标签，毕竟无论是以“进击”为主题的活动，还是赛车元素的加入，下意识的就会让人想起“热血”的事情。

不过回归到此次第二代CS55 PLUS产品力表现来看，该车在新一代蓝鲸NE1.5T动力配备下，动力方面自然有着足够的保障，外观方面也很好结合了CS和UNI的“明日、科技”元素，但在面向未来市场的电动化方面则略显保守了点，如果CS55 PLUS后期能推出IDD版本车型，市场受众程度将会进一步提升。

总结：从2019年长安发布蓝鲸动力至今，在这短短三年时间里，长安已然将蓝鲸动力成功推向市场，加之目前蓝鲸动力在兼容48V、HEV、PHEV、REEV以及1.0~1.8L排量，通用化率达到98%的情况下，未来长安汽车所收获的技术红利必然只会有增无减。当然，随着目前国内新能源渗透率越来越高，未来蓝鲸动力能否在电动时代继续创造惊喜，将成为品牌下个前进的节点。