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今天的竞争力分析，我们来看看这款广汽埃安最新的旗舰SUV——AION LX PLUS

在刚过去的一年里，广汽埃安拿下了12.3万辆的全年销量，同比增长119%，成功超过了2021年初设立的十万辆的目标。可见，广汽埃安在经历混改后，市场潜力正在逐步展现。

这点不仅反映在销量方面，对于产品矩阵同样做出了快速升级和完善，从AION Y、AION S PLUS再到如今的AION LX PLUS，广汽埃安实现了从经济到高端的依次布局，配合自身三电技术的逐步到位，在过去2021年埃安显然拥有了更清晰的市场节奏。

AION LX PLUS作为埃安在2022年的开年“炸弹”，可以说是现阶段，拥有一定技术储备的埃安，再一次冲高之作。新车不仅被定位为“智行千里纯电旗舰”，同时28.66~45.96万元的官方指导价也相当“旗舰”。

那么对于这款新年“炸弹”，AION LX PLUS能够让埃安在新的一年继续高歌猛进吗？

先说结论，新车的“PLUS”相较普通版车型，主要体现在智能驾驶、续航维度上的加强，并且在多项先进电动化技术使用下，能够让广汽埃安坐稳技术品牌的位置。

从新车具体情况来看。AION LX PLUS此次续航上的突破，主要依靠“海绵硅负极片电池”的使用，在电池能量达到144.4kWh，能量密度205Wh/KG条件下，共同达成了新车1008Km的续航里程。而在目前同价位车型中，电池能量能够做到140kWh以上的，也就广汽埃安一家，至于蔚来150kWh电池，在价格方面则要远超前者。

对于大部分国内消费者而言，在近年来国内新能源浪潮的沉浸下，已然知道电池能量越大，续航里程越远的道理，此次AION LX PLUS过人之处并不在于单纯的把电池增大，而是在于兼顾了合理车身重量和续航里程，采用硅和石墨混合材料作负极片，在提高电芯平均密度的同时，减少锂电池体积，在原有三元锂电池基础上不断优化升级，才是埃安亮眼之处。

在智能驾驶部分，新车主要亮点在于搭载了自研城市NDA智能辅助驾驶系统，配合头顶以及车头两侧激光雷达，能够对城市、高速道路更高精度的驾驶辅助。说简单点就是在L2智能驾驶辅助基础上，加入品牌对智能辅助驾驶更加准确的调教。

至于可视化方面，AION LX PLUS前脸造型相较普通版进行了相应的简化，在减少前脸镀铬装饰件的情况下，更具一体化造型，让新车更加贴合目前消费者对新能源车的主流印象。内饰部分，从原本双12.3英寸的连屏设计，回归到单独的悬浮式中控屏样式，不同的是，PLUS版车型中控处按键全部被集中到了更大的中控屏幕上。

从目前AION LX PLUS给出的市场售价来看，在国内30~45万元区间从来就不缺竞争对手，甚至可以说是竞争最为激烈的高端细分领域，前有比亚迪、极氪，后有特斯拉、“蔚小理”，加之品牌车型间都有着不错的差异化表现，因此此次升级AION LX，能在该领域获得更强的市场竞争力吗？

今天我们就用AION LX PLUS 80D MAX版和蔚来ES6 600KM运动版进行对比，看看哪款车型更能满足消费者对高端电动车的需求。

品牌方面，尽管广汽埃安品牌定位和用户群体，主要都是以经济型用户为主，对比一面市就定位高端的蔚来品牌仍有一定的差距。但从品牌电动化技术层面来看，广汽埃安在“弹匣电池”“海绵硅负极片电池”以及“自研NDA”技术储备下，已然能够和蔚来品牌正面对标。

落实到价格环节，两车在30~45万核心价格区间有着明显的重叠，这点则进一步明显了两车幅度竞争关系。当然，由于品牌定位调性的不同，两车最高和最低售价区间则有着10万元的相距，AION LX PLUS拥有更低的购车门槛，蔚来ES6有着更高的选择空间。

动力作为电动车的核心竞争力之一。两车动力布局均采用了前后双电机布局，其中AION LX PLUS在电池能量相较ES6更低的情况下，不仅在最大功率和峰值扭矩方面要高出ES6不少，而且在零百加速更快且同为600km续航里程下，这点确实很好证明了埃安四合一电驱带来的动力裨益。当然，需要说明的是，目前AION LX PLUS除了千里版使用的是“海绵硅负极片电池”外，其余版本均为“弹匣电池”。

具体到智能驾驶方面，首先就智能硬件配置来看，AION LX PLUS在摄像头、毫米波雷达以及激光雷达数量均超过蔚来ES6的情况下，单就硬件堆料而言，显然有着更高的性价比。落实到辅助驾驶芯片的配备，尽管AION LX PLUS尚未公布搭载芯片型号，但200TOPS同样明显高于ES6的Mobileye EyeQ4芯片。新车在硬件上的优势，落实到车辆中，就是更加精准快速的道路反馈，这也是支撑新车能够实现城市NDA的根本。

对于反映车辆调性的基础配置，蔚来ES6主要亮点在于悬架软硬可调，转向辅助灯以及前LED雾灯的配备，这点能够很好提升用户的驾驶质感。而AION LX PLUS更丰富的座椅调节功能和智能辅助驾驶功能，则更强调乘坐的舒适性。

至于空间方面，两车倒给人一种大差不差的水平，AION LX在轴距方面对比ES6多出20mm，而ES6在三围尺寸方面则要略胜一筹。

必须承认，AION LX此次“PLUS”就智能化和动力方面，确实得到了显著的提升。但从目前AION LX PLUS给出四款车型来看，品牌宣传主力配置却被分散到不同车型上，80D MAX版搭载了顶格智能化配置，而价格更高的千里版车型，却没有搭载相应的智能化配置，这点反而让人略感遗憾。

总结：AION LX PLUS在各种硬件堆料下，无论是自研NDA还是破千续航里程，显然是打响了2022年新能源军备竞赛的第一炮，而如果要问新车适合谁，我想是那些徘徊在合资新能源和造车新势力之间的消费者，新车在配置管饱，续航管够的情况下，显示是一个“程咬金”。至于蔚来ES6，在智能、豪华、高级的标签下，该车型目标用户大概率不会被AION LX PLUS影响。

对于AION LX PLUS的出现，个人感觉更多是强化埃安汽车，市场品牌认知度的存在，毕竟在经济化属性深入人心的情况下，埃安单靠AION LX PLUS一款高端车型是难以改变主流标签的。当然，在AION LX PLUS这一压舱石作用下，埃安大可以依靠足够的技术储备，一步步进行更多技术红利的变现。