20年前，海外品牌引进什么车，我们就开什么车，20年后，我们喜欢什么车，海外品牌就造什么车。这句话用来概括目前大部分海外品牌再合适不过，毕竟在中国造车工业、中国消费者迅速成熟的情况下，留给海外品牌的无非只有两条路“变和走”。

其中福特作为近年来最积极求变的合资品牌之一，自2019年启动“福特中国2.0”转型计划以来，无论是福特还是面向高端的林肯，都能给到中国消费者明显的本土化气息和产品诚意。

林肯依靠国产冒险家、航海家、林肯Z等车型市场热度节节攀升，2021年销量同比增长48%。福特在推出锐际、福特EVOS等一系列新车后，同样获得了不错的市场反馈。

近日，随着福特第五代蒙迪欧的正式预售，在预售价仅为：15.98~21.98万元，并且远低于同级售价的情况下，再次成为汽车市场上的焦点，那么对于这款全新蒙迪欧，在时隔9年终于换代的情况下，能否再次为福特在中国市场带来“高光”呢？

专为中国用户需求打造的产品

必须承认，蒙迪欧从上世纪90年代以来，一直都是福特品牌最为看重的车型，毕竟在拥有“最高研发费用”的车型标签下，蒙迪欧曾是福特品牌在全球和中国市场最畅销的中型车型之一。

尽管早些年，福特蒙迪欧在北美市场已然宣布停产，但基于中国巨大的B级车市场潜力，福特毅然选择了在中国市场进行蒙迪欧的换代。因此，对于第五代蒙迪欧，可以说是专为中国消费者打造的产品。

从目前福特全新蒙迪欧给出的产品综合实力来看，溜背轿跑造型、极具科技感的内饰、2945mm越级的车身轴距、2.0T+8AT零百加速仅为6.5s的动力水平、L2级主动驾驶辅助、加之远低于同级合资车型的市场售价。似乎你能想到的，你想拥有的，都能够第五代蒙迪欧上实现。

从产品素质的“接地气”到定价策略的“亲民化。不难发现，长安福特确实在新蒙迪欧上给足诚意，其中具体到消费者感知最强售价方面，新款蒙迪欧相较现款车型足足降低了3.3万元。

加之全新蒙迪欧和福特纯电动车共享同一FNV智能网联化架构，因此对于新款蒙迪欧，其并非“燃油车上加平板”而是真正面向未来，由内而外都是新技术的车型，这点确实值得部分合资车企学习学习。

那么回归正题，对于此次想要通过低价重新杀入B级市场的蒙迪欧，又有多大胜算呢？

诚意到位就能成为爆款？

对于这个问题，在目前汽车产品不断内卷的大环境下，能够确定的是，新蒙迪欧这种“高配置、低价格”的模式，并不一定能迅速帮助长安福特扭转颓势。

必须承认，由于目前中国品牌在中型运动轿车领域存在一定的市场空白，因此对于新蒙迪欧来说，在拥有足够强大的市场辨识度和产品卖点下，确实能够很好拿捏住介于合资和中国品牌之间的中型车潜在用户。

然而如果将新蒙迪欧放置于一票合资B级车中，愿意选择合资B级车的用户，在更加注重品牌力的情况下，新蒙迪欧在面对诸如凯美瑞、天籁、迈腾、雅阁等同级强力车型时同样会拥有不小的压力。

更何况在目前做好产品已然是市场基本需求的情况下，长安福特此次想要单靠新蒙迪欧，重振品牌显然略显单薄了些，毕竟车辆和品牌力在之前被严重消耗的情况下，现阶段的长安福特想要重新支撑起一款B级产品，需要长期的品牌建设投入，以及在产品端优秀的口碑。

因此对于长安福特而言，在面向年轻消费者群体时，需要的是优秀的产品，但更需要的是品牌的标签。福特代表的是什么群体？蒙迪欧的车辆理念是什么？

在还没对产品属性进行广泛传播之前，产品的营销将会成为限制新蒙迪欧或者是长安福特进一步向上的关键。

总结：长安福特作为合资品牌，在中国市场最积极求变的一员。必须承认，无论是此前推出的锐际、EVOS还是被赋予重望新蒙迪欧，都让我们看到了“百年福特”在世界汽车变革浪潮下，所展现出的深厚的造车实力。尽管现阶段，长安福特在中国市场的本土化进程仍属于探索阶段，但能够相信，对于这个百年车企而言，想要找到属于这个时代的流量密码，只是迟早的事。