极氪001，一款顶着众多光环出道的高性能电动轿车。在去年4月正式接受预定之时，“新势力天花板”“国产电动车之光”等众多标签的加持，让极氪001成为了中国品牌电动车中绝对的顶流。

截止今年2月，极氪001已累计交付12453辆，这对于一个面向高端新兴品牌而言，在疫情反复、芯片紧缺以及供应链紧张的情况下，能过获得这番成绩实属不易。即便在过去一年时间里，这个刚成立不久且备受消费者关注的高端电动车品牌，仍不可避免地出现了相应的市场风波。

不过值得肯定的是，极氪在背靠吉利且自身定位“用户型车企”的大前提下，从去年9月的三电技术解析，到今年3月下旬针对补能服务布局、ZEEKR OS 2.0和生产及供应链现状解读，均表现出了负责任造车企业该有的样子。

那么对于此次极氪针对补能体系、车机升级、产能交付三大问题，会给消费者带来怎样的回应呢？能否进一步稳定自身在高端新能源领域的形象？

扬长补短，正在通往完美的路上

极氪001在去年之所以能够获得众多消费者的关注，最主要原因之一在于，足具吸引力的车辆硬件，30万你可以拥有712km续航里程、3.8s零百加速、空气悬挂+电磁调节、雅马哈音响以及极具动感的溜背车身等，将这些元素放在一起，显然让无数男人拥有了一次离梦想最近的机会。

这是极氪001的长处，而车辆此次需要补足的短处，正是交付后被消费者吐槽“半成品”的软件体验。其中ZEEKR OS 2.0除了对自动门体验、车机开机响应、充电异常提示等功能进行优化外。

ZEEKR OS 2.0系统还重点针对车辆驾驶辅助功能进行了升级，首批推送了ACCQA代排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等功能。

其中ACCQA作为极氪品牌重点提出的功能，主要作用在于可以实现0~150km/h进行自动车速调节、跟车跟停以及跟走功能，加之5档不同的跟车距离设置，这点确实要比传统只有3档的自动跟车有着更加全面的体验。

关于补能体系问题，极氪品牌则主要通过自建充电站、接入第三方充电网络、增加帮充电服务以及提供家充桩的方式进行解决，而极氪选择自建充电站的方式，就相当有造车新势力那味儿了。

至于产品交付的问题，在目前全球缺芯加剧的大背景下，极氪001全车2000多种芯片的使用，仍会出现类似2021年等车的情况。不过值得一提的是，随着极氪001空气悬挂零部专用生产线的正式投产，车辆交付情况会得到相应的改善。

满足用户是稳定品牌的关键

关于极氪能否稳定自身高端电动车品牌形象这个问题，其实从品牌定位为“用户型企业”开始，这一问题便得到了很好的解答。

极氪作为吉利汽车面向高端电动市场的关键，在品牌完全属于吉利自主操办的情况下，最不缺的就是吉利优势的资源投入和足够强大的产品硬实力，这点无疑为品牌实行极致的用户共创模式提供了坚实的保障。

这也很好解释了，为何极氪001从开发、落地、交付期间一直都经历着或大或小的市场风波，极氪品牌仍能有条不紊的一边对产品驾驶体验进行开发和强化，一边能够通过运营手段补足消费者对产品的信心。

因此必须承认，极氪作为传统车企，面向高端电动车市场推出新兴品牌。在吸收造车新势力创新思维，且拥有传统品牌强大资源支撑的背景下，极氪想要成为市场黑马，在这快消时代并不是一件难事。其中根据极氪预计2025年全球销量超过65万辆的规划来看，更是很好证实了该品牌从来不缺市场野心。

然而值得注意的是，在当下全球市场汽车芯片短缺、原材料上涨以及疫情反复的背景下，极氪品牌要完成年目标7万辆的销量，仍是一项不小的挑战。加之目前ZEEKR OS 2.0刚推出不久，因此在消费者还没给出实际使用反馈的情况下，一切都似乎言之过早。

总结：从去年3月极氪品牌的横空出世，到如今的交付数量不断提升，甚至已然准备推出下一款车型。极氪在拥有传统汽车的技术、全球优势资源以及新势力思维的高起点下，显然成为了近年来最具看点的新兴品牌。然而抛开市场上，关于极氪品牌过剩的溢美之词，从个人消费者视角来看，我们最关心无非是，极氪品牌所谓保证用户纯粹的思想，在未来能够维持多久。