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今天的竞争力分析，我们来看看江铃福特这款全新的中型SUV——领睿。

回顾2019年福特宣布“福特中国2.0”计划，截止目前已3年有余，期间长安福特和江铃福特在同时集火SUV市场的状态下，连续不断的车型推出，不断本土化智能车机体验，确实让我们看到了福特在中国市场上的用心。这点根据2021年福特在中国市场年销量增长3.7%成绩来看，无疑得到进一步证实。

当然，对于极其看重中国市场的福特而言，并不会满足于3.7%的小幅增长。在经历前三年的市场摸索和铺垫后，福特在今年显然加快了冲击市场的步伐，1月正式启动位于上海的福特中国设计中心，3月连续推出了新蒙迪欧和领睿两款车型。

尤其是此次上市的江铃福特领睿，在定位合资中型SUV的情况下，市场指导价却仅为惊人的13.98~16.58万元。那么对于江铃福特这款给出巨大诚意的车型，能够成为品牌投放中型SUV市场的“二向箔”吗？

从目前江铃福特领睿给出的产品综合实力来看，领睿在继承家族“领”字辈的同时，也将领裕中，均衡且偏向家用的产品特性延续到领睿上。

全系1.5T+7DCT的动力配置、4630/2726mm的车长和轴距以及除入门车型外标配的L2级智能驾驶辅助功能，在动力、空间、配置方面均处于刚好够用的状态。加之此时领睿在合资品牌的市场光环以及较低的市场售价的衬托，显然为讨好中国消费者做足了准备，毕竟在大部分用户讲究“便宜又大碗”的心理下，领睿确实有着极大的诱惑力。

那么对于这款被江铃福特赋予“挑战者”标签的领睿，在目前中国品牌向上、合资品牌价格向下的市场大环境下，这款被江铃福特寄以厚望的领睿，能够对传统中型SUV市场实现降维打击吗？

今天我们就用江铃福特领睿EcoBoos 170 尊领型和雪佛兰探界者535T 驭界版进行对比，在两车均定位美系中型SUV的情况下，看看那款车更适合中国消费者。

品牌方面，尽管江铃福特和上汽通用雪佛兰同为美系合资品牌，但从乘用车市场知名度而言，雪佛兰显然要高出江铃福特不少，毕竟江铃福特在2015年才开启商转乘之路，在大部分消费者对江铃福特印象，仍停留在专注生产轻客的时代。

具体到价格环节，雪佛兰探界者全系在给出4万元终端优惠后，实际售价区间已和江铃福特领睿产品明显的重叠区间。不同的是，探界者在拥有更多车型可选的情况下，价格下限和上限都要比领睿高出几分。

其中需要说明的是，尽管从目前探界者价格来看，相较领睿确实要更具诱惑力，但实际上，由于近年来雪佛兰旗下车型已常年处于高优惠状态，因此其品牌实力已早不如从前，路面上越来越少的雪佛兰车型便是最好的证明。

空间作为消费者在购买中型SUV时，额外看重的产品属性。尽管领睿和探界者拥有大致相同的轴距表现，但就车内空间布局而言，两车却有着明显区别。

探界者在拥有更大后备厢容积的情况下，必然会对前排空间进行相应的压缩，加之早些时间在试驾探界者过程中，后排过度突出的中央空调出风口，对于后排中间乘客来说不是特别友好。而尽管领睿后备厢容积不及探界者，但在宽度相较探界者多出92mm的情况下，整车横向空间会有更好的体验。

动力同为中型SUV核心竞争力之一，尽管两车在动力参数方面同样没有拉开太大的差距，领睿在功率和扭矩方面相较探界者仅多出了1kW和10N·m，但从两车最大扭矩转速表现来看，在1500rpm就能获得最大扭矩的领睿，显然要比探界者拥有更积极的动态表现。

至于探界者，在动力账面数据和动力响应均略微逊色于领睿的情况下，唯一拿得出手的就是6AT变速箱的配备了。

落实到配置部分，由于江铃福特领睿定位为，完全对准中国消费者用车偏好的特供车型，因此在智能化配置方面相较探界者有着尤为突出的表现。相较之下，探界者配备的4.2英液晶仪表和8英寸中控屏则有点上个时代的气息，不过值得肯定的是，探界者在真皮方向盘/座椅以及整车座椅调节配置更加丰富的情况下，能够为驾乘者提供不错的操控和乘坐需求。

必须承认，领睿作为江铃福特之于“福特中国”2.0战略的重要车型，在价格、配置以及空间、颜值方面已然有着不错的表现，如果放在早些时间，福特能推出此类车型，必然会成为市场黑马。

然而在目前市场消费架构变动，在中国消费者更懂车的大环境下，品牌力仍不算强的江铃福特，如今却急于用低价格的方式杀入中型SUV市场，能获得多少市场成效显然有待观察。毕竟，领睿在13-16万的价格区间，不仅需要面对合资紧凑型SUV的强势竞品，同时还有来自中国自主品牌不断向上的冲击。

另外定位为中型SUV的江铃福特领睿，在全系仅标配1.5T+7DCT动力总成的情况下，难免会给人一种“小马拉大车”的感觉。如果领睿未来能加入更强的2.0T动力，对于消费者来说，确实会拥有更多的选择。

总结：江铃福特领睿和雪佛兰探界者，两者在同样拥有高性价比的情况下。将设计、空间和智能科技配置作为最大卖点的领睿，显然能够很好满足想要兼顾智能化、大空间以及合资品质的年轻家庭消费者。

至于雪佛兰探界者，尽管该车配备的6AT是一大亮点，但在内饰用料、车机屏幕、乘坐空间仍停留在“我生产什么就卖什么”时代下，就产品诚意而言确实有所欠缺。这也很好解释了，为何在如今全球芯片紧缺的情况下，降价4万的探界者仍然少有人问津。

不可否认，尽管江铃福特进入乘用车市场的时间不算早，但随着品牌近年来在中大型SUV、紧凑型SUV、越野SUV以及中型SUV领域上快速布局，确实让我们看到了福特夯实中国市场决心，而如今随着江铃福特SUV和长安福特乘用车冲锋号角的集体吹响，相信福特品牌在未来中国市场上，将会拥有全新的面貌。