“6年卖出70万辆新车，90后用户占比达到71%”这些醒目的数据，很好证明了领克品牌在年轻化汽车市场上的成功。可以说，在无数汽车品牌都想要和年轻人交朋友的时代下，领克在这6年的时间里，早就和年轻人成为了“死党”。

领克汽车的成功，最离不开的就是对潮流的理解：帅气的外观、运动氛围的内饰、不错的动力以及深入人心的潮牌属性。当然，对于领克汽车而言，品牌所追求的潮流，并不局限于对年轻人的潮流文化的理解，同时更在于对整个汽车市场动向的追随。

近日，领克在2022年春夏发布会中，正式发布会了领克智能电混系统——LYNK E-MOTIVE、全新概念车——The Next Day以及全新的品牌规划。其中领克全新的智能电混系统作为此次发布会的重点，相较其他品牌的混动系统到底智能在哪？

最懂年轻人的混动系统

在了解领克E-MOTIVE之前，其实很容易被市场上已有的混动系统，套上“以省油为目的”的想法。然而在了解领克E-MOTIVE之后，却让我看到了这款混动系统专为年轻人打造的态度。

抛开难懂的专业名词不谈，领克就是要给年轻人打造一套，有性能且足够智能的混动系统。

领克E-MOTIVE作为基于吉利雷神Hi·X研发的混动系统，总共包括了3款混动发动机、2款混动专用变速箱以及2款后驱电机，在同样提供EM-F（油电混动）和EM-P（插电混动）两种形式下，相较雷神Hi·X最大不同在于使用了拥有3挡变速的DHT Pro变速器。

DHT Pro混动变速箱作为领克E-MOTIVE体现性能和智能的关键要素，在性能方面能够为车辆提供“弹射起步”模式，通过变速箱匹配1挡大速比，让配备领克E-MOTIVE混动系统的车型能够实现5s完成零百加速，起步加速能力相较雷神Hi·X提升了50%。

在智能化方面，则主要体现在低速并联和高速区间提速上，领克E-MOTIVE在时速20km/h就能进入并联模式，在相较长城柠檬混动DHT的35km/h、本田i-MMD的80km/h更加早进入并联驱动的情况下，能够实现更低的油耗。至于高速提速区间，则会在80~120km/h释放60%的储备功率，解决混动车后段加速乏力的问题。

当然，省油作为混动系统的基本能力，配备领克E-MOTIVE系统的HEV车型匮电百公里油耗为4.5L，PHEV车型匮电百公里油耗则为5.1L。虽然领克E-MOTIVE在燃油经济性方面对比目前以省油为主的混动系统，并不算特别出色，但同样能够位于主流水平。

混动成为领克下一个蓝海？

必须承认，在领克此次发布的LYNK E-MOTIVE混动系统相较长城DHT、传祺GMC等传统混动系统，确实增添了更多关于性能的属性。

那么领克智能电混作为市场上的全新品类，在接下来的电动化汽车时代，还能像6年前一样再次精准把握细分市场蓝海吗？

答案是肯定的，从目前领克给出的全新品牌布局来看，甚至可以说是充满信心的。一方面，在混动赛道上，领克通过来领克09的试水，已然让其明确知道消费者对混动车型的需求到达了什么程度。

以今年1-4月领克09销量为例，累计售出6891辆车型中，PHEV车型占比达到了70%。此外，领克09定位为领克冲击高端的旗舰车型，目前趋于平稳增长的销量，同样给足了领克再次向高端和性能探索的信心。

另一方面，主要建立于整个汽车市场大环境。今年1-4月，纯电汽车累计销量同比增涨107.9%，PHEV车型同比增涨则达到了176%，相较之下传统燃油车4.2%的同比降幅，已然形成了明确新能源市场风向。因此，随着现阶段PHEV超出纯电车的市场增速，领克和长城、长安、吉利等品牌那样，重点发力对燃料宽容度更高的PHEV，领克E-MOTIVE混动系统在受众程度方面自然会得到更好的保障。

值得一提的是，领克在此次发布会中，为了更明确的向消费者表达混动发展思路还推出了The Next Day概念车，整体造型偏向GT跑车，并且配备了可实现L4级的自动驾驶能力。当然，从概念车定位来看，该车只能算是领克对未来发展方向的基本拟定。相较之下，领克计划在今年推出的4款智能电混产品，才是我们最值得期待的。

其实在此次领克对E-MOTIVE混动系统的技术解析中，领克还提到的不做“唯参数论”混动系统。对于这点，个人是赞同的。然而在目前市场主流混动系统都在比零百加速、匮电油耗的情况下，未来领克E-MOTIVE混动系统该如何使用实际体验打破“参数内卷”才成功的关键所在。

总结：在燃油车时代，领克以“运动、年轻”成功找到细分市场的切入口。在新能源时代，领克则以性能为突破口，通过补足混动车性能不足的特性，让领克在逐渐趋同的混动市场上继续保持个性。不可否认，从领克品牌角度来看，保持个性是其立足市场之本，然而从中国汽车市场这一更高维度来看，随着更多不同属性混动系统的出现，中国品牌汽车发展道路将会愈发独特和精彩。