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联合引擎 | 理论5次补能穿越G318,竟然还是一台新能源车?

2022-06-21 21:58收藏  0评论  0

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如果要问生活最大的乐趣是什么,我们觉得是“挑战”,毕竟在需要同时面对困难和美好的情况下,我们会更加珍惜成功后的美好。对于G318的挑战,是在险峻中寻找美丽,而对于品牌转型的挑战,则是在破局中寻找更好的发展方向。

近日,魏牌正式开启了以“摩卡DHT-PHEV智行G318”为主题的活动,作为2019年VV7穿越G318(川藏线)后,魏牌再次使用全新旗舰车型挑战G318。通过此次活动,不难看出魏牌主要想在这条代表“向上”“挑战”的道路上,进一步深化品牌向上的精神。

那么从燃油转向高端新能源的魏牌,摩卡DHT-PHEV作为品牌现阶段在插电混动领域的最高水平,在此次穿越G318的挑战中,会有怎么样的表现?

全场景“0焦虑”才是人们需要的新能源车

318国道即为我们常说的川藏线,从上海人民广场为起点,直至西藏聂木拉县中尼边境,全程5476KM,横跨中国东中西部,地形覆盖城市、郊区、无人区、沙地、雪地等场景。穿越G318对于目前技术成熟、补能方便的燃油车来说,尚且是一项巨大的挑战。此次摩卡DHT-PHEV 新能源车的身份挑战G318,显然是对自身实力的足够自信。

在续航里程方面,摩卡DHT-PHEV在39.67kWh电池包和智能DHT混动系统的使用下,能够实现最高204KM的纯电续航里程以及1000+KM的综合续航里程。单从摩卡DHT-PHEV续航里程参数来看,新车在同价位插电混动车型中确实有着不错的表现。

此外摩卡DHT-PHEV为了进一步体现自身续航能力,在此次G318活动中还发起了,在无人区和多个进藏点途中最少补能记录的挑战。

穿越G318除了需要车辆足够长的续航里程外,面对复杂路况同样需要足够充裕的动力储备和道路通过性。摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版在拥有355kW最大功率以及762N·m峰值扭矩下,能够实现4.8s破百的加速表现。另外加之车辆智能电动四驱、电磁悬架的使用,摩卡DHT-PHEV在通过性方面则拥有进一步保障。

当然,摩卡DHT-PHEV在“全场景0焦虑”车型定位下,在智能化和豪华感方面同样拥有不错的表现。尤其是在智能领航方面,摩卡DHT-PHEV基于由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头以及4个环视摄像头、1个地图感知模组组成的NOH系统,成功通过了G318途中的武汉三环线、重庆立交桥等复杂路况,并且创造了“全球首个NOH挑战城市魔鬼高架”的记录。

难走的G318,难走的品牌向上之路

正如上文所说,魏牌在继VV7三年后再次挑战G318,主要目的强化品牌持续向上面向高端的标签。进一步来说,尽管魏牌在2021年确定了发展方向从燃油转向为高端新能源,但在同样是旗舰车型挑战G318的背景下,此时此刻恰如彼时彼刻的魏牌,变的方向不变是精神。

必须承认在过去一年的时间里,魏牌通过迅速布局“咖啡”车系的方式,品牌全新形象的建立在市场上已然初见成效,尤其是柠檬平台下的混动系统,在哈弗、魏牌车系主流车型大多配备的情况下,在目前中国品牌主流混动系统中,无论是知名度还是技术水平都属于头部的存在。因此,在混动系统知名度不低,魏牌持续强化咖啡平台智能化水平的双重向好条件下,必然会给未来魏牌持续向上奠定足够的基础。

然而,对于成立5年一直处于探索阶段的魏牌,在如今竞争对手越来越多的环境中,品牌向上之路同样需要面临巨大的挑战。以同样面向高端新能源的品牌为例,一方面需要面对如特斯拉以及以“蔚小理”为首的造车新势力,尽管此类新势力品牌大多以纯电为主要方向,但基于目前魏牌全面面向高端新能源市场的定位,必然离不开对纯电车的布局。

另一方面则需要面对传统车企在混动领域的重点布局,毕竟在领克、长安、比亚迪等品牌均打造具有个性化混动系统的市场背景下,未来魏牌的混动系统该如何做到差异化,同样是品牌向上的关键所在。因此,对于魏牌而言,果断的品牌转向确实不易,但如何在转向后快速出圈,才是现阶段内卷市场的破局之道。

总结:对于此次摩卡DHT-PHEV挑战G318,自然能够让我们看到魏牌对旗下产品的自信,尤其是混动系统以及豪华质感的表现,在摩卡DHT-PHEV上市之初,确实得到了不少好评。而如今随着中国品牌高端化进程仍在持续进行,汽车“新四化”来到了后半场比拼体验的阶段,魏牌在结合过去对高端市场摸索经验后,在面向未来市场时必然会有更加充足的准备,其中充满独特气息的圆梦,就让我们看到了在全新赛道下,不一样的魏牌。

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