如果要问生活最大的乐趣是什么，我们觉得是“挑战”，毕竟在需要同时面对困难和美好的情况下，我们会更加珍惜成功后的美好。对于G318的挑战，是在险峻中寻找美丽，而对于品牌转型的挑战，则是在破局中寻找更好的发展方向。

近日，魏牌正式开启了以“摩卡DHT-PHEV智行G318”为主题的活动，作为2019年VV7穿越G318（川藏线）后，魏牌再次使用全新旗舰车型挑战G318。通过此次活动，不难看出魏牌主要想在这条代表“向上”“挑战”的道路上，进一步深化品牌向上的精神。

那么从燃油转向高端新能源的魏牌，摩卡DHT-PHEV作为品牌现阶段在插电混动领域的最高水平，在此次穿越G318的挑战中，会有怎么样的表现？

全场景“0焦虑”才是人们需要的新能源车

318国道即为我们常说的川藏线，从上海人民广场为起点，直至西藏聂木拉县中尼边境，全程5476KM，横跨中国东中西部，地形覆盖城市、郊区、无人区、沙地、雪地等场景。穿越G318对于目前技术成熟、补能方便的燃油车来说，尚且是一项巨大的挑战。此次摩卡DHT-PHEV 新能源车的身份挑战G318，显然是对自身实力的足够自信。

在续航里程方面，摩卡DHT-PHEV在39.67kWh电池包和智能DHT混动系统的使用下，能够实现最高204KM的纯电续航里程以及1000+KM的综合续航里程。单从摩卡DHT-PHEV续航里程参数来看，新车在同价位插电混动车型中确实有着不错的表现。

此外摩卡DHT-PHEV为了进一步体现自身续航能力，在此次G318活动中还发起了，在无人区和多个进藏点途中最少补能记录的挑战。

穿越G318除了需要车辆足够长的续航里程外，面对复杂路况同样需要足够充裕的动力储备和道路通过性。摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版在拥有355kW最大功率以及762N·m峰值扭矩下，能够实现4.8s破百的加速表现。另外加之车辆智能电动四驱、电磁悬架的使用，摩卡DHT-PHEV在通过性方面则拥有进一步保障。

当然，摩卡DHT-PHEV在“全场景0焦虑”车型定位下，在智能化和豪华感方面同样拥有不错的表现。尤其是在智能领航方面，摩卡DHT-PHEV基于由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头以及4个环视摄像头、1个地图感知模组组成的NOH系统，成功通过了G318途中的武汉三环线、重庆立交桥等复杂路况，并且创造了“全球首个NOH挑战城市魔鬼高架”的记录。

难走的G318，难走的品牌向上之路

正如上文所说，魏牌在继VV7三年后再次挑战G318，主要目的强化品牌持续向上面向高端的标签。进一步来说，尽管魏牌在2021年确定了发展方向从燃油转向为高端新能源，但在同样是旗舰车型挑战G318的背景下，此时此刻恰如彼时彼刻的魏牌，变的方向不变是精神。

必须承认在过去一年的时间里，魏牌通过迅速布局“咖啡”车系的方式，品牌全新形象的建立在市场上已然初见成效，尤其是柠檬平台下的混动系统，在哈弗、魏牌车系主流车型大多配备的情况下，在目前中国品牌主流混动系统中，无论是知名度还是技术水平都属于头部的存在。因此，在混动系统知名度不低，魏牌持续强化咖啡平台智能化水平的双重向好条件下，必然会给未来魏牌持续向上奠定足够的基础。

然而，对于成立5年一直处于探索阶段的魏牌，在如今竞争对手越来越多的环境中，品牌向上之路同样需要面临巨大的挑战。以同样面向高端新能源的品牌为例，一方面需要面对如特斯拉以及以“蔚小理”为首的造车新势力，尽管此类新势力品牌大多以纯电为主要方向，但基于目前魏牌全面面向高端新能源市场的定位，必然离不开对纯电车的布局。

另一方面则需要面对传统车企在混动领域的重点布局，毕竟在领克、长安、比亚迪等品牌均打造具有个性化混动系统的市场背景下，未来魏牌的混动系统该如何做到差异化，同样是品牌向上的关键所在。因此，对于魏牌而言，果断的品牌转向确实不易，但如何在转向后快速出圈，才是现阶段内卷市场的破局之道。

总结：对于此次摩卡DHT-PHEV挑战G318，自然能够让我们看到魏牌对旗下产品的自信，尤其是混动系统以及豪华质感的表现，在摩卡DHT-PHEV上市之初，确实得到了不少好评。而如今随着中国品牌高端化进程仍在持续进行，汽车“新四化”来到了后半场比拼体验的阶段，魏牌在结合过去对高端市场摸索经验后，在面向未来市场时必然会有更加充足的准备，其中充满独特气息的圆梦，就让我们看到了在全新赛道下，不一样的魏牌。