车辆极限挑战作为汽车厂商用来宣传产品特性的经典手段，有的品牌喜欢穿越C318，有的品牌喜欢跑赛道，但如果要问哪个中国品牌玩的最野，那么则非长安莫属。

6月份长安刚使用第二代CS75 PLUS穿越完西北无人区，7月就要挑战塔克拉玛干沙漠了，而且长安这次使用的还是2022款逸动PLUS这种紧凑型家轿，那么钟爱极限挑战的长安汽车到底是什么，让它拥有了不断挑战恶劣路况、环境的底气？

喜欢极限挑战的长安汽车

塔克拉玛干沙漠，用维语来表达就是“进去出不来”的意思。当然，过去人们为了进一步凸显塔克拉玛干沙漠的危险性，同样会用“死亡之海”来形容。

此次长安2022款逸动PLUS需要挑战的是在，极寒到极热的温差下开箱并且穿越塔克拉玛干沙漠。在挑战的过程中观察长安逸动PLUS的产品稳定性、可靠性。

具体到此次极限温差产品稳定性来看，2022款逸动PLUS在经历3600公里-18℃的冷藏后（按照100km/h计算，逸动PLUS最少冷藏了36个小时），直接从冷藏车内驶入了地表温度超过60℃的塔克拉玛干沙漠，在接近80℃的瞬间温差下，2022款逸动PLUS不仅能够一次点火成功完成车辆冷启动，同时还能顺利完成智能语音交互，对车辆天窗、玻璃除霜、座椅以及后视镜等进行语音控制。

其中，2022款逸动PLUS在高温差环境下点火，绝对是一项巨大的考验。毕竟，车辆能否成功点火，直接关联到整车燃油系统、冷却系统、点火系统以及启动系统，以冷却系统为例，在高温环境下，水箱温度急速上升，如果发动机出现过热会直接导致点火失败，另外对于启动系统，在低温环境下，车辆电瓶性能会大幅度下降，同样导致车辆难以启动。

另外在大温差影响下，车辆解冻后水汽的快速形成同样相当考验车辆的密封表现，在塔克拉玛干沙漠路试期间，2022款逸动PLUS仪表盘、车灯、车身摄像头均没有出现水汽渗透的情况，其中540°全景影像的正常使用同样是对车辆密封性很好的验证。

至于大温差对于车身结构强度的影响，主要考验车身刚度以及车身部件硬连接的装配工艺，根据2022款逸动PLUS全车65% 1500MPa超高强度钢板的使用情况来看，热胀冷缩对车身钢性并不会产生影响。同级别紧凑型轿车中大部分车型钢板强度只在1200~1400Mpa左右。

值得一提的是，关于2022款逸动PLUS的稳定性，其实在上市之前，长安便对该车进行了累计410万公里的道路试验，整个开发过程达到518项整车试验、1185项系统级试验以及8700项零部件试验。这也很好解释了，为何长安2022款逸动PLUS能够拥有充足的底气挑战塔克拉玛干沙漠。

质价比是销量的保障

对于此次2022款逸动PLUS能够成功穿越塔克拉玛干沙漠，其实和中国近些年取得一定成效的沙漠绿化一样，依靠的是“不断坚持和千锤百炼”的精神。从技术封杀到中国自创的“防沙、治沙、养沙”技术，如今中国成为了全球范围沙漠绿化成最好，占亩最广的国家。

这点具体到长安汽车上同样如此，从上世纪八十年代开始不断突破技术封锁，到如今长安逸动系列累计销量超过120万辆，拥有十年三代车型的长安逸动系列，在产品方面已然很好对准了家轿刚需消费者，在品质感、耐用性以及高性价比上的需求。

尤其是2022款逸动PLUS，不仅配置对比2021款车型丰富了，而且在价格方面也没有出现涨价，这点对于喜欢“好吃又大碗”的刚需型消费者来说，确实有着巨大的优惠力。

这也是为何，长安逸动PLUS能够成为今年1-5月紧凑型轿车销量前十中为数不多的中国轿车。立足于1~5月份具体销量情况来看，长安逸动PLUS 6.66万辆的成绩领先吉利帝豪将近5000台，另外长安逸动PLUS 5月份12673辆的上险量环比增长49%，远远超出了国内乘用车的平均增速。

当然，我们并不会说长安逸动PLUS就是新一代家轿“水桶王”，毕竟在吉利帝豪、卡罗拉、都有插混版本的市场背景下，长安逸动PLUS iDD插混车型的缺席，车辆市场受众面确实会比主要竞品窄一点。如果，未来长安能推出逸动PLUS的iDD版，其大概率会成为巨大的销量增长点。

总结：其实无论是6月份第二代CS75 PLUS穿越西北无人区，还是这次2022款逸动PLUS挑战塔克拉玛干沙漠，长安对产品营销的背后往往都会结合相关背景的“品质精神”，第二代CS75 PLUS是“敢当”；2022款逸动PLUS则是“坚持”，这种基于中国社会主基调的向上精神，确实会更加容易让消费者接受。

立足于品牌角度来看，长安在对产品进行宣传的同时，所谓“敢当”还是“坚持”也是品牌精神的一次展现。长安作为中国较早一批进军汽车市场的品牌，也正因为拥有这些工业精神，才能在当下迅速变化的汽车市场中不断向上。