OTA作为现阶段新能源汽车的标配功能，当其他汽车品牌都在喊着“越用越新”口号时，极氪已经在001上实现了真正意义上越用越新。

近日，极氪正式开启了名为“极氪进化”的技术发布会，主要针对极氪001车辆系统、智能驱动、智能座舱以及智能驾驶这四大领域进行升级。此外极氪还在001原有车型上新增了超长续航双电机ME版，售价34.9万元起，目前极氪001全新共拥有四款车型可选，售价区间为29.9万~38.6万元。那么对于此次极氪进化日，极氪在001上又会做出怎样的升级？

诚意是极氪最大的进步

看完极氪进化整场发布会，如果非要我们用一个词来形容，那就是“诚意”，甚至可以说极氪的诚意不仅在于软硬件的升级，同时还体现在更新时间的快速响应。

以ZEEKR OS系统为例，ZEEKR OS 3.0的推出相较ZEEKR OS 2.0仅相差了4个月，这种在半年内就能实现两次大更新的节奏，甚至比早些年手机系统的更新节奏还快。

具体到此次极氪进化日的重点内容来看，最能打动消费者的升级莫过于车载芯片的免费升级，极氪001车载芯片将会由高通820A免费更换为高通旗舰级8155芯片，并且该项目对新老用户同时开放。可以说极氪是目前汽车OTA和FOTA发展历程中第一个进行免费硬件升级的厂商。

单从高通8155芯片售价来看对比高通820A就多出了1145元，这点对于汽车厂商而言绝对是一笔不小的成本。对于高通8155芯片的实力自然不用多说，从15万元级开始但凡需要强调智能化的车型，大部分都离不开“8155芯片”这一核心标签。这也是为何，在看完极氪进化发布会后，联合引擎一致认为极氪在001上确实给足的诚意。

至于即将在7月19日开启全面推送的ZEEKR OS 3.0系统，同样针对极氪001底盘、车身、智驾以及座舱进行了升级。

在智能驾驶方面，极氪在001推送了全速域主动巡航控制功能和“羚羊避险”功能，其中极氪的全速域主动巡航控制则是ACC和自动跟车的复合功能。“羚羊避险”则是品牌针对中国路况打造的主动避让系统，能够对行人、大车以及占道进行减速避让，这点倒是很好学习到了沃尔沃在智能安全系统上的精髓。

在操控和车身稳定性方面，ZEEKR OS 3.0推送的闪电切换功能，能够让极氪001在0.4s的时间里实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的快速切换，在对车身驱动拥有更加精准的控制下，CLTC续航里程能够提升34公里。

极氪自主研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，主要在于对轮端扭矩进行更好的分配，增大驱动轮的抓地力。由于dTCS系统相较传统TCS牵引力控制拥有10倍的处理效率，因此，极氪在001上进一步强化了整车的极限操控能力，这点对于购买极氪001并且注重车辆操控属性的消费者来说，确实又是一项不错的升级。

对于发布会上推出的极氪001超长续航双电机ME版，作为车系的次顶配车型，主要在于填补WE版和YOU版之间价格断层，ME版在续航里程和配置更加折中的定位下，大概率成为2022款极氪001最畅销的车款。

8155芯片能成为销量强心剂？

必须承认，极氪在现阶段疫情反复、车载芯片供应链紧张的市场环境下，还能给出免费更换车机芯片的福利，品牌在极氪001上确实给出了巨大的诚意，加之极氪能够在较短的时间里，对车辆系统进行大幅度的升级，这点同样能够看出极氪对消费者的重视程度。

此外对于此次极氪001车载芯片的全用户免费升级，同样能够让我们看到了极氪背后传统造车企业的优秀营销手段。既不会让老用户觉得吃亏，也提升了极氪001在市场上的口碑，从而进一步吸引车辆潜在用户的关注。

然而在极氪进化日线上直播满屏“YYDS”弹幕背后，我们同样看到了极氪汽车的隐忧，一方面是销量上的缺口，今年年初极氪立下年销量7万辆的目标，如今2022年已经过半，极氪001 1~6月销量仅为2.5万台相较3.5万台还有一定的距离。尤其是在6月份，新能源汽车销量同比增长141.4%的大环境下，极氪001销量反而只能和5月份持平，这点对于极氪001确实需要更大的市场推力。

另一方面则是来自传统造车势力的巨大挑战，特别是自研技术占比不断提升的比亚迪、长安等，极氪001在不断优化车机软件体验的同时，还需要进一步提升产品差异化智能体验，才能在“新四化”后半场保持独特优势，而这点往往并不依靠硬件的疯狂堆砌。

总结：极氪作为吉利面向高端新能源汽车市场的拳头品牌，该品牌凭借在高端新能源领域的先发优势，直至目前确实已经收获了一批存量用户。未来极氪汽车关键在稳住优势和扩大优势，此次极氪001的免费换芯便是扩大优势很好的表现。对此如今，越来越清晰了解市场节奏的极氪汽车，已然拥有了稳站高端新能源市场的底气和决心。