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今天的竞争力分析，我们来看看今年最热的纯电轿车之一——比亚迪海豹。

比亚迪在今年真的“卖疯了”，是为数不多能逆势上涨的品牌，上半年还成功超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠，不得不说all in新能源领域是明智的一步。而且比亚迪每出一部新车，几乎都是卖爆的节奏，不管是宋PLUS DM-i、汉家族系列还是海豚等，在同级之中都能排名前列。

所以当比亚迪宣布要推出海豹——一款面向年轻群体，带有些运动属性的纯电轿车，从亮相到预售都有着颇高的热度，日前这款车也公布了正式售价：20.98-28.68万元。

年轻人买车都倾向于“一见钟情”，首先颜值得过关。海豹给人的第一感觉就是很有低趴范儿，比例也显得十分紧凑，这跟它有较短的前后悬有很大关系，前低后高的姿态好像随时要向前俯冲。灯具的造型类似海浪泛起的涟漪，也算是贴合了海洋系列的主题，点亮之后确实挺有辨识度的。

内饰风格跟外观比较统一，用了大量的柔和线条去雕刻，比如方向盘的造型就很有自己的style，还有档把附近的位置也做成了类似小蛮腰的造型。看得出来海豹的车厢是不断做加法的结果，首先流动的线条随处可见，另外在材质上也是应有尽有，像门板上半部分是Alcantara，下半部分则是钢琴烤漆+皮质，连电子档把都要做成水晶样式，元素丰富且有质感，年轻人应该会喜欢。

海豹的科技含量还是比较足的，硬件参数也很顶，用的是CTB电池车身一体化技术，是结构效率更高的电池形态，好处是能提高空间利用率，同时大幅增强车身抗扭刚度。另外iTAC智能扭矩控制技术的应用也让扭矩控制更为精准，后驱布局加上前双叉臂、后五连杆的组合，一听就是注重驾驶乐趣的车该有的硬件配备。

海豹提供了三种不同的续航及动力输出，入门车型用的是61.4kWh的电池容量，CLTC续航有550km，不过电机功率只有150kW，并不是太有优势；而长续航版跟四驱性能版的电池容量是82.5kWh，长续航版能跑700km，性能版则能3.8秒破百。

之前汉虽然在价格上跟Model 3有重叠，但级别其实差了半级，而且它强调的是端庄、豪华，所以两者严格来讲并不算直接的竞争对手。而运动风格明显的海豹，很明显就是要来抢Model 3的饭碗，到底海豹有没有这个潜力，咱们不妨拿它们比较走量的版本（海豹 550km标准续航后驱版尊贵型 vs Model 3后轮驱动板）来对比一番。

从品牌看，两者在国内都有着较强的知名度，比亚迪是不少人心中的“国货之光”，而特斯拉的车主们则认为自家品牌是能跟BBA平起平坐的豪华级别，不过根据最新保值率排名，比亚迪还是要稍微领先于特斯拉。

而具体到车型的价格上，海豹的优势还是比较明显的，最低配不到21万就能买到，而Model 3由于在今年经历过数次价格调整，现在售价已经突破29万，这价格已经可是要比海豹的顶配还要贵上几千块钱。

买纯电车最关注的肯定是续航里程，毕竟不是每个人都有安装家用充电桩的条件，续航不给力的话，总是要外出去充电还是会带来不少麻烦的。海豹跟Model 3在入门版的续航基本上处于同一水平，且用的都是磷酸铁锂电池，官方宣称的百公里电耗也都在12.5左右，两者在这方面的实力是相当接近的。不过动力上，Model 3的优势会比较明显，海豹的入门版只有200匹出头，只能算是中规中矩。

至于配置方面，海豹在安全性比较突出，不仅气囊数量更多，覆盖范围更大，对于一些较为常用且细致的场景也有更好保护，比如它拥有开门预警的功能以及倒车车侧预警，还有透明底盘来辅助停车。Model 3则是舒适性配置更多，例如主驾座位有记忆功能，后排有加热，后备厢是电动开启且能记忆。

空间也是海豹的强项之一，首先车身尺寸更大，光是车长就比Model 3多了106mm，轴距更是超过2.9米，后排不仅有更宽敞的腿部空间，就算坐3个人，也不会像Model 3那么拥挤。虽然两款车都采用了溜背式的设计，不过海豹由于车身高度更高，后排顶头的概率会相对小一些。

通过对比可以发现，海豹有着跟Model 3同样出色的续航表现，同时安全配置更突出，乘坐体验也要更符合大多数家庭的需求。不过，倒不是说它是位样样精通的全能选手，至少在车机智能化方面还是有一定的进步空间，但无论是品牌认可度还是产品力表现，海豹已经对Model 3造成了较大的威胁。

总结：如果你比较倾向个人的驾驶快感，那么Model 3更容易能满足你，毕竟入门版的性能已经有不错的表现，但空间局促是它比较突出的缺点；海豹的入门版，想要一脚下去就有眩晕感可能有点难，但操控功力完全可以跟Model 3打个平手，且设计感、实用性和做工用料那都是甩特斯拉几条街的，同样的续航水平，售价低了近7万，还是比较划算的。

今年的纯电轿车市场确实挺热闹的，不仅有海豹这样的热门选手，也有长安深蓝SL03、蔚来ET5等车型在虎视眈眈，Model 3已经不是这个级别的唯一选择了，竞争越激烈，对于消费者来说无疑是好事。