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今天的竞争力分析，我们来看看哪吒在轿车领域的首款作品——哪吒S。

在不少人的印象中，哪吒相比起“蔚小理”好像没有那么大的名气，但咱们用数据说话，今年上半年哪吒的交付量已经成功超越理想和蔚来，以63131辆位居第二，同比增长更是达到199%，有种后来者居上的感觉。

靠着仅有的两款SUV就夺得亚军，哪吒在新能源市场的认可度还是相当高的，不过哪吒U和哪吒V主要面向入门级市场，而且又集中在SUV，长远来看并不利于品牌铺设。进军轿车领域是个好选择，但哪吒想做的远不止于此，如果只是一款普通的轿车，并不足以掀起多大的风浪，所以哪吒S走的是偏向高端定位，技术领先的路线，定价也相当有吸引力，最低配不到20万就能入手。

相比起之前的作品，哪吒S这次的风格明显要激进多了，首先车头十分扁平低矮，加上设计语言也比较犀利，真有点跑车那味儿，而灯具以及保险杠造型都在往车头中间引导，让哪吒S的视觉重心进一步降低。

事实上，哪吒S不仅看起来低矮，实际的重心也相当低，只有470mm，加上电车架构天生在重量分布上有优势，哪吒S的前后轴何比达到了50:50，配合前双叉臂+后五连杆的悬架结构，四驱版的零百加速还不到4秒，这一切都让人对它的运动潜能有了不少期待。

外观看起来凶悍，到了车内则是主打科技风。哪吒S号称有“四屏联动”，除了中控跟副驾前方有大屏幕，还有全液晶仪表盘跟AR-HUD组成交互系统，车机更是用上如今最强的骁龙8155芯片，为多任务和流畅度提供了很好的硬件基础。而且哪吒S还挺注重车内的音响效果，最多配备了21个扬声器，功率超过1200W，就连头枕里面也藏了独立的扬声器。

作为一辆新能源领域的轿车，科技肯定是各家施展本领的地方，哪吒S也不例外。首先它提供了激光雷达的版本，在同级别当中确实不多见，与之配合的是华为的辅助驾驶芯片，算力高达200 TOPS，已经要比Model 3的144 TOPS高出不少，由此可以实现高速以及城市道路的辅助驾驶功能。

哪吒S作为一款中大型车杀入市场，少不了要与这个级别最热门的比亚迪汉去竞争，正好一个是新势力，一个是传统品牌，这也是不少人买车时会纠结的地方。今天咱们就拿这两款车纯电版的入门车型来比较一番，看看到底哪吒S是不是有青出于蓝的实力。

从品牌来讲，虽然说如今的哪吒已经进入到国产新势力的头部阵列，但跟在新能源领域耕耘多年的比亚迪相比，从知名度来看还是有一定距离。不过近年来像哪吒这样的新势力，用户对于其产品的认可度也越来越高，从销量增长率也能看出这一点。

具体到这两款车型，价格上是高度一致的，不同的是汉EV是丐版，而哪吒S已经能买到次低配，单是看纯电的版本，哪吒S的性价比会更为突出，且两者整体的价格区间还是有相当高的重合度，是直接竞争的对手。

两款车虽然用的不是同一类型的电池，但续航里程都达到了715km，足以应付一些中长途的出行。汉EV在动力性能方面略有优势，不管是最大功率还是最大扭矩都更大，但有意思的是，在0-100km/h加速的表现上，却是哪吒S占了上风，而且差距有一秒，一方面是因为哪吒S在车重上轻了110kg，另一方面可能是它的传动效率更高效，以及用了抓地力表现更好的PS4轮胎。

对于一辆中大型轿车来说，空间跟配置自然是用户们更为关注的地方，汉EV的车长和车高会占优，而哪吒S的强项是在轴距以及车身宽度上，理论上后排的乘坐感受会相对好些。不过从享受层面来说，显然是哪吒S会更有发言权，毕竟后排可以电动调节靠背，前排又带有按摩功能，汉EV则注重安全气囊的数量，对于乘员保护会更周到。

至于辅助驾驶功能，哪吒S则继承了新势力造车的优良传统，不管是从硬件规格上，还是实际的功能表现，都展示出比汉EV更为全面的实力。换句话说，开着哪吒S可以有更多人机共驾的场景应用，在这方面也恰恰是比亚迪这类传统品牌较为薄弱的环节。

可以发现，哪吒S在保证有长续航优势的同时，在智能驾驶以及舒适性配置上都有着更突出的表现，的确能成为汉EV的有力竞争者。不过从配置分布来看，像热泵空调这类能显著提升续航的装备，只出现在了次低配跟搭载激光雷达的版本上，而四驱版并不能享受到，其实应该留给用户选装的空间。同时，高速领航辅助和城市领航辅助需要在2023和2024上半年才能开通，目前只提供了一些基础的功能，未免有点意犹未尽。

总结：哪吒S适合那些倾向于操控玩乐，同时对智能驾驶有高要求的用户，毕竟它的底盘规格更高，支持的辅助驾驶功能也更丰富；而汉则偏佛系一些，喜欢坐起来舒服、有质感的人，应该会喜欢。

今年绝对是新能源轿车翻开新篇章的一年，不仅有越来越多不同级别的纯电车型，也有像深蓝SL03、哪吒S这种提供增程式动力选择的，引发的可不只是“内斗”而已，更会威胁到燃油车的市场份额。