联合引擎│东风风神皓极混动版:油电混合车到底怕不怕高反?
2022-08-22 22:44收藏 0评论 0
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以前想开车自驾进藏,像陆巡、霸道、帕杰罗这种硬派越野车可以说不二之选,毕竟那时候玩的是挑战自我、征服大自然。但现在进藏的道路环境有了翻天覆地的变化,主干道基本都铺上了平整的柏油路,想要打卡那些著名景点,体验自然风光,开一辆常见的城市SUV就足矣。
最近东风风神就组织了一次进藏试驾活动,用的就是东风风神皓极混动版,混动车的优势在于省油,拿来进藏真的靠谱吗?毕竟现在进藏的路是修得很平整了,但山路的起伏,海拔的攀升依然是存在的,所以第一道难关,就是对动力性能的考验。
双擎动力,动力响应快还能省油
皓极混动版用的是双擎动力,由1.5T发动机和双电机组成。其实燃油版的皓极已经有204匹的最大马力,在同级是数一数二的强劲,混动版为了效率表现进行了相应调整,使得热效率达到41.07%,对于一款涡轮增压发动机来说是挺高效了,综合的输出能达到180kW,综合扭矩有540N·m,还将油耗降到了4.8L/100km(NEDC)。
在高原上驾驶最担心的就是缺氧,汽车也会有“高反”,毕竟这里的空气要比在平原稀薄不少,而皓极混动版在这方面的担忧似乎要比一般的燃油车要低不少。毕竟它在中低速行驶时采用的是串联模式,这时候电动机是主要输出来源,而电机在高海拔的地方并不会像汽油机那样受含氧量的影响,依旧能保持较快的响应。
当需要用到较强的动力储备时,比如说一些爬坡路段或者要全力加速的时候,皓极混动版还会切换到并联模式,由发动机跟电动机共同驱动车辆,来保证足够的动力输出,但真要说后劲有多足那倒不至于,毕竟这套系统的综合功率算不上多么强大,且整体调校偏向于经济省油,还是更适合在市区代步。
皓极混动版能做到低油耗,跟它在高速巡航是能实现发动机直驱有很大关系,毕竟高速时电机的效率可就没有内燃机那么高了,但可惜的是它并没有用上如今最流行的DHT技术,发动机直驱的工作区间比较窄,不过这套动力系统不挑油,喝92号汽油就能跑,用起来还算省心。
大空间,还有“女王专座”
皓极混动版的大空间是它的优势之一,尾厢容积相当实用,如果把后排座椅放倒还能获得超过2米的进深,睡在车里完全是足够的。另外皓极混动版的乘坐空间也比较充裕,毕竟这是一辆轴距超过2米8,宽度超过1米9的“大家伙”,但空间大现在基本成了中国品牌SUV的必修课,谈不上跟对手拉开差距。
它的后排不仅有足够长的坐垫,靠背角度也能调节,对于长途行驶确实能缓解不少疲劳,副驾还是全系标配的“女王座”,有电动调节的脚托,躺在副驾上休息还挺惬意的,这一点反倒能突出其差异性,不过这个功能顶多是锦上添花,毕竟对于这个价位的SUV来说,后座同样是不能忽视,估计没啥机会让你享受这个女王座带来的尊贵感。
配置丰富,辅助驾驶表现抢眼
皓极混动版身上有不少实用的配置,比如说带记忆功能的电动尾门,还有能K歌、看视频的车机,但如果是长途行驶的情景,最实用的还是其驾驶辅助功能。
皓极混动版自带了27项智能驾驶辅助功能,像常见的全速域ACC、车道偏离预警等都配备了,而且它还有LAC车道居中辅助、HWA-SL高速公路驾驶辅助,遇上堵车或者一些曲率不大的弯道,基本上能自己完成基础的驾驶部分,另外它的AR实景导航也很实用,可以更直观地看到导航路线。
皓极混动版的配置丰富,空间体验也能满足五口之家的出行,还将动力响应快跟低油耗结合在一起,看起来没有太明显的短板。但它在一些细节上还是考虑得稍欠火候,尽管前后都是独立悬架,但在一些铺装条件不是那么好的路面还是会露馅,底盘对于细碎颠簸的过滤不够到位,坐在车里还是会感受到比较明显的路感,对于乘坐舒适性会有一定影响,加上偏软的悬挂设定,对于侧向支撑也不算做得很到位。
总结:皓极混动版可以说是一款另辟蹊径的产品,它有着紧凑型SUV的价格和定位,但身材尺寸却能跟不少中型SUV抗衡。而且它想得很明白,光是靠便宜+大空间,在现在这个年代已经不足以有足够的竞争力,所以它还给到了同价位中少见的混动系统,加上上标配的配置数量不少,算是为品牌力稍显不足而做出了最大努力。
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