哈弗终于坐不住了。

近日哈弗举办了品牌新能源战略发布会，宣布要全面向新能源方向转型，看着身边的对手，一个接一个地在新能源赛道上越玩越嗨，哈弗终于是有了大动作。

加快转型，2030年停售燃油车

长城汽车发展到现在，旗下子品牌的细分已经做得比较完善，且都有着非常清晰的定位，比如欧拉负责讨小姐姐们的欢心，魏牌偏向高端豪华，坦克则主攻硬派越野和玩乐型市场。而哈弗对长城来说数重中之重，是长城最大的整车板块，同时面向的受众群体也最为广泛，如今转型新能源，它肩上的担子肯定是最重的。

哈弗给自己定下的目标，是到2025年其新能源车的销量占比提升到80%，还会在2030年停售一切燃油车，也就是说不久的将来在哈弗4S店买到的新车，都会是“带电”的，这也符合国家对于新能源车体系的规划和设想，按照如今的发展趋势来看，消费者对于新能源车的接受程度还是挺高的，今年上半年新能源车的市场占有率达到21.6%就是证明。不过从现在开始算，到2025年也不过三年多的时间，可以看得出哈弗在这方面的迫切感。

技术为王，研发投入将达1000亿元

哈弗想要完成目标，到底做了哪些准备？新能源对于所有车企来说，都需要技术的储备和积累，毕竟它不像内燃机那样达到了一定的发展瓶颈，还充满着不少未知和突破的可能。所以哈弗首先做的，就是加大投入研发力度，在2021年，长城汽车在电动化的研发投入是100亿元，而到了2025年，这个数字将会累计到1000亿元，翻了好几倍。

同时哈弗还会从品牌营销、供应链整合、生产制造等多个维度，为转型新能源开足马力，并且长城汽车想得很长远，不仅是着力在纯电、混动这些如今较为常见的动力系统上，还会在氢能源方面深入布局，来实现加速转型。未来哈弗还会建立专门的新能源公司，从组织架构上为转型新能源提供更充分的支持。

第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场

想要在2025年就把新能源车的销量占比提升到80%这个高度，首先你得“多生孩子“，尽可能地将新能源产品覆盖到全车系，除了在数量上要铺货，还得注重质量，也就是说单一车型的销量也得提高，要打造出爆款，这个重任自然就落在了哈弗H6身上。

H6对于哈弗来说意味着什么，相信不必多讲了，它创造了国产SUV的神话，直到它遇上了比亚迪宋PLUS DM-i。如今的H6有点跌落神坛的意思，所以这次哈弗一下子就推出了H6的DHT HEV和DHT-PHEV两款车型，其中混动版售价为14.98万元，插混版的预售价为16.88-17.68万元，就连纯电续航（55km和110km）都跟宋PLUS DM-i几乎一致，很明显就是瞄着这位对手来打的。

其中哈弗H6 DHT-PHEV用的是1.5T+单电机的组合，还有熟悉的2挡DHT，综合功率达到240kW，综合扭矩有530N·m，账面数据还是有点看头的。纯电续航110km的版本可以做到5.6L/100km的匮电油耗，并且它的电池用上了超高强度的钢制箱体，还有30mm的隔热间距，经得起火烧、水泡、挤压三大项超国标的考验，对于安全方面的考虑也比较周全。

这次哈弗H6的混动版和插混版还在智能座舱上发力，提供了AI生态的智能座舱功能，且搭载了IDC 3.0第三代自动驾驶计算平台，用的是高通7nm芯片，算力高达1440T，估计日后通过OTA的升级能开放更多关于辅助驾驶方面的功能。

不过，哈弗在这个时间节点才想起来将H6混动化，这步棋是不是走得有点晚了？毕竟这不仅是哈弗的顶梁柱，也是长城的重要销量支柱之一，而同样是哈弗旗下的赤兔、神兽已经先于H6加入混动版，也就是说将柠檬混动技术放在哈弗的车系上，并没有技术上难以攻克的点，还是说哈弗觉得大招留到最后放会效果拔群？

总结：哈弗H6在国内SUV市场领跑了七八年，目前来看其产品力已经稍显落后，在新能源方面缺乏布局是原因之一。从现在开始转型，能否领跑下一个十年还是未知之数，毕竟在新能源赛道打的是持久战，加上身边对手已经率先出发，除了比亚迪的DM-i，还有长安蓝鲸iDD、吉利雷神等存在，哈弗想复现“SUV一哥”的成就，可不是一句“新能源SUV专家”的口号就能成的，还得靠一款接一款的好产品，才能抓住当下的消费需求。