联合引擎|问界M7开始交付,能抢理想ONE的饭碗吗?
2022-08-25 16:51收藏 0评论 0
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从一开始的不被看好,到如今月销量攀升至六七千辆,问界M5似乎逐渐找到了自己的节奏。其实对于赛力斯来说也是如此,今年上半年的新能源业务营收同比增长380.8%,占到总营收的6成以上,首次超越燃油车业务。既然开了个好头,自然是要扩大优势,问界M7就是他们交出的最新答卷。
51天,从发布到交付
近日问界M7开启了交付仪式,从7月初的发布到8月底的交付,只用了短短51天时间,这效率即便放在一众新势力来看也是够高的。毕竟在新能源车市场,抢占先机显得尤为重要,对于用户来说,这些新品牌、新车型都是陌生的,必须要用“快准狠”的策略来吸引他们,谁能抢先手发布最新的技术,或者率先占领细分市场,就越容易建立起产品优势,当年理想ONE的精准打击不就是这么赢下来的吗?
剑指理想ONE
毫无疑问,问界M7要面对的最直接对手就是理想ONE,两者都是新势力出身,也是增程式混动,又都是主打家用的6座布局,关键是在价格上都有着高度重叠,买车的人很难不拿这两款车来一起比较。
但问界M7显然是不想成为另一辆理想ONE,它还要做差异化,从定位上除了家用属性之外,还向商务属性有所倾斜,比如它在内饰用料上更讲究,后排座椅还是零重力设计,能提供6档及大角度的靠背调节,另外它在搭载鸿蒙座舱之后,智能化程度明显会跟理想ONE拉开差距。而且问界M7在动力体验会更有优势,同样是双电机的版本,输出功率会比理想ONE大了85kW,这些都是会问界M7在体验上更有优势的地方。
销售网络进一步完善
问界M7的快速交付,很重要的一个原因就是它要加快订单量的消化,毕竟它在上市后的72小时内,预定数量已经超过6万辆,很明显,AITO是希望通过用最短的时间把车辆交到用户手上来让用户满意。
而且首批车主的交付,只是问界M7的起点,如何解决之后的产销问题才是关键,毕竟对于一家新势力车企来说,稳中求进才是良性的发展路线。首先从生产效率来说,工厂的扩张是有必要的,赛力斯的凤凰智慧工厂已经正式投产,这也是生产问界M7的地方,为了应对快速上量的需求,这家工厂从质量控制、运行方案和数字信息化管理都具备了升级功能,换言之就算是订单量激增,这家工厂还是有足够的消化能力。
其次,在销售网络上也要备足弹药,我们都知道之前问界M5会依托华为门店来进行销售,而随着问界M7的加入,AITO会花大力气在提高门店覆盖率上。截止到8月,AITO品牌已经覆盖了全国171座城市,用户中心和体验中心落成700家以上,到2022年底,门店数量将拓展到1200家以上,显然AITO是要将品牌传播加深渗透到更多潜在用户的身边。
万事俱备,东风何时来?
从生产到门店布局,AITO基本上是为问界M7打好了基础,但这款车之后的销量走向会如何,能不能从理想ONE的手中抢走客户,对于一款刚开始交付的新车来说,现在还不能下定论。毕竟理想ONE已经有先发优势,就算问界M7做出了差异化,对于目前还处在“一哥”位置的理想ONE能造成多大的威胁?而且增程式混动目前来看是个合适的过渡产物,但未来的大方向还是纯电为主,当充电站点的布局日趋完善,充电便利性不再成为掣肘,留给问界M7这样的增程混动还有多少空间呢?
总结:问界M5无疑是为AITO开了个好头,它创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录,而问界M7作为定位更高的产品,目的就是补全AITO品牌的产品矩阵,同时向高端市场发起冲击,至于它能否延续问界M5的热销趋势,还是得看未来一到两年的市场表现。
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