说起“自动驾驶”，可能大家想到的，都是新势力出品的车型才有的功能，毕竟它们在这方面确实走在了更激进的路线上。但这次成都车展上，我们看到魏牌带来了一款重磅车型，在自动驾驶方面居然做得比一些新势力还要领先。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版：城市自动驾驶第一车？

作为魏牌旗下最高端的车型，这次摩卡不仅带来了DHT-PHEV版本，还有在此基础上推出的激光雷达版。没错，现在激光雷达已经不是新势力们独享的配置，传统车企也开始在这方面拼硬件了。

加入激光雷达的目的只有一个，就是为高阶的辅助功能提供硬件基础，所以在摩卡DHT-PHEV激光雷达版上，除了搭载2个激光雷达，还有由12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的智能硬件。由此配合小魔盒3.0自动驾驶计算平台，并采用高通5纳米芯片，算力达到了360TOPS，一下子就把辅助驾驶的能力提高了不少。

那这辆摩卡DHT-PHEV激光雷达版到底能干嘛？最大的作用就是可以实现高速NOH和城市NOH领航辅助，将人手接管的次数降到最低，目前支持该功能开通的城市有北京和保定，比小鹏的城市NGP落地时间还要早，而且年底还会覆盖到10个城市。

没想到，在城市高阶辅助驾驶的落地应用，魏牌居然是第一家，看来毫末智行在独立运营之后，可以更加放开手脚去搞技术，同时反哺长城系的产品，以往魏牌给人的感觉只是专注豪华，而现在已经走在了科技前沿。

不过，普通的摩卡插混版已经卖到30万了，加了这个造价不菲的激光雷达之后，估计车价会进一步拉高。为了及时追上自动驾驶的潮流，选择拿最贵的车型来试水，尽管会有较高的容错率，但同时受众面会变窄，而且不断地做加法，真的就等于高端吗？

圆梦量产版：复古，但没有完全古

这次魏牌除了在辅助驾驶能力带来惊喜之外，还带来了圆梦的量产版。可能是看见同门的欧拉找到了复古路线这个流量密码，魏牌自己也心痒了，圆梦打的同样是复古牌，如果不是看到前面挂着绿牌，还有车内有个大屏幕，还真以为这是从大上海时代穿越过来的。

圆梦在外观上用了大量的镀铬元素，还有夸张的轮拱设计，最复古的肯定是它的线条造型，完全跟现在的新车不是一个路子，就冲这外形，走在街上是不是最靓的仔，不好说，但辨识度肯定是拉满了。不过，买魏牌的普遍都是男性用户，圆梦这复古非真古的风格，还能引起他们的注意吗？还是说魏牌也想借此打开女性市场？

总结：在冲高端的路上，目前的魏牌仿佛是到了瓶颈期，而加入高阶辅助驾驶以及尝试复古路线，其实都是为了破圈，或者说打破这个品牌给人的固有印象，毕竟现在的国产车在拼用料、拼设计的环节已经严重内卷，加入新的竞争优势，对于魏牌来说显得无比关键。