坦克300的到来，毫无疑问是在国内市场掀起了一波抢购热潮，越野老炮们看中它底子够好，改装潜力大，就连自驾爱好者也蠢蠢欲动，就算开在马路上也够酷，之后坦克顺势推出更豪华的坦克500，又收获了不少粉丝。这次成都车展两款车都“触电”了，分别带来了各自的混合动力版本。

坦克300HEV：混起来了，但省得不够多

从外观上看坦克300 HEV好像变化不大，只是在车身侧面多了一个“HEV”字眼的拉花，而且它是基于城市版打造而来，可想而知其定位就是主要用来城市通勤，偶尔进行一些轻度的越野，毕竟它的四驱只是个适时四驱，但坦克调头、蠕行模式等依旧没有缺席，还是要比一般的城市SUV要有更强的越野能力。

重点来了，坦克300 HEV用的虽然还是2.0T的发动机，但这是专门为混动系统打造的，采用米勒循环，电机则采用P2结构，由此获得的最大功率为224kW和最大扭矩640N·m，这可比纯燃油版要强上不少，尤其是最大扭矩方面足足大了253N·m，加了电机之后还是对性能提升有挺大帮助的。

不过油耗好像没怎么降下来，现在城市版的WLTC百公里油耗是10.26L，而HEV版本只是说控制在10升以内，也就是说混动版相比起燃油版，百公里可能只是少了1L左右，这还是在最理想的状态下，如果是对于一辆多数在市区跑的SUV来说，这个油耗表现对钱包可就不太友好了。

坦克500 PHEV：排量变小，油耗变低

从燃油版到插混版，坦克500 PHEV最显著的变化就是排量变小了，原本是情怀跟实力并重的3.0T V6，但插混版用的是2.0T，跟坦克300是同款，不过幸好电机输出也不弱，能输出120kW和400N·m，综合下来也有300kW+750N·m了，这么看好像并没有比3.0T差多少。

坦克500 PHEV的电池容量也不小，接近20度，但由于自重较大，现在再多背上一块电池，综合续航里程可以达到736km，基本上不会跟燃油版有什么差距。而且作为一款PHEV车型，它还支持快充，只要半小时就能从30%充到80%，这场景去到野外估计是没法用了，最大的用途就是给你在城市代步的时候用，能省点油钱，而且它还支持外放电功能，可以让你少带一个户外电源。

不过话说回来，不管是坦克300 HEV还是坦克500 PHEV，它们本来最主要的属性还是一辆硬派越野车，而硬派越野追求的是什么，无非就是简单可靠，还有不容易衰减的动力，在加入混动系统之后，到底会不会影响稳定性，尤其是在一些极限越野的工况，这就有待车主们去考验了。

总结：坦克家族的火爆，充分说明了国内SUV市场还有不少可挖掘的空间，常规的城市SUV从数量种类上基本接近饱和，在如今个性不断觉醒的时代，不少人是需要用小众圈子来凸显自己的与别不同，很明显坦克品牌是看到了这一点。而加入混合动力之后，可以给越野带来一些新体验，比如说增强脱困能力以及平顺的动力输出，这些都是新时代的硬派越野车需要与时俱进的地方。