未来的汽车到底需要怎样的产品体验，才能获得用户的认可？是靠品牌影响力，还是超长的续航或者快速补电的能力？近日，长安汽车第二届科技生态大会正式开启，对于未来的汽车应该长什么样，需要具备怎样的竞争力，有它自己独特的思考。

向智能化转型，先投入800亿再说

“智能化”是长安汽车在这次大会所围绕的核心部分，如今长安汽车的目光，已经不只局限于把销量作为企业发展的目标，而是要向智能低碳出行科技公司转型，计划到2030年，长安品牌的智能网联汽车将卖出450万辆，可以说是依靠智能化作为核心，来实现销量上的突破。

为了促进这一目标的达成，再过几年，也就是2025年，长安汽车将会在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，而跟智能化、软件及新能源相关的研发人员也会超过1万人。很明显，长安汽车对于智能化这个概念是相当看重的，不是小打小闹这么简单，这将会是长安汽车在未来几年重点发展的大方向。

其实长安汽车在转型过程中，在过去一年多的时间内已经展现出不少变化。比如说联手宁德时代和华为组成“三巨头”，推出智能高端品牌阿维塔，首款车型阿维塔11的订单早就超过了2万辆；同时在今年4月又发布了全新数字纯电品牌长安深蓝，作为品牌首款车型的深蓝SL03，现在的大订数量也突破了3万辆，可见长安在投入智能化的路上已经开了个好头。

全新智能品牌发布

但光是依靠推出新的品牌、新的车型，显然是不够的，要实现完全向智能化方向转型，必须建立起属于自己的护城河，也就是要拥有自己的技术壁垒。而诸葛智能作为本次大会的重点，也是长安汽车发布的全新智能品牌，就是目前给出的最佳答案。

说白了诸葛智能就是类似一个在云端和汽车端实现数据互通的“计算机”，其中在智能交互方面，长安汽车会在行业中建立数据平台和算力平台，毕竟要想传输数据，平台是基础，就好像你要在网盘上下载资料，就得依靠平台这个介质吧，而诸葛智能就是要充当这个介质。

有了算力和算法作为基础，到底能给用户带来什么才是关键。而长安汽车想做的，其实跟所有主机厂想的一样，就是来解决用户使用当中的痛点。比如说在语音操作上，能适应不同的口音跟方言，不管你是字正腔圆的老北京还是儿化音说不准的广东人，它都能听懂。同时还能在智能驾驶方面有大作为，例如“远程代客泊车功能”，可以实现少于35秒的泊车时间，这相当于给用户配了个老司机。

以后的车，不只是车

可千万别觉得长安只是在“画饼”，目前它已经能给出阶段性的成果——CD701原型车就是这样的存在，这款车是基于智能汽车超级数字化平台SDA架构打造，从设计上看它就是一个完全的新物种。

传统的汽车会将车厢内部划分为前排、后排和尾厢，而CD701则是将车内变成前舱、后舱和扩展舱，并且会支持即插即用的硬件支持，你接个高清显示屏，那车里就是个家庭影院；接个游戏机，就能秒变娱乐空间，在应用场景上也会有海量的APP可供选择，可以满足不同场景下的需求。

很显然，这辆CD701原型车跟现代汽车最大的不同，就是它不只是交通工具，还能作为数据中心，所以上了这辆车，你也不再只是驾驶员或者乘客，它背后的SDA架构是可以进化的，通过不断的学习以及数据的积累，进化成能适应不同用户、不同需求的出行终端，你有娱乐的需求或者休息的需求，车子都能通过学习去不断完善，这才是未来汽车该有的样子。

尽管基于SDA软件驱动架构打造的CD701，透露出长安对于未来汽车的理解和定义，但光是有产品，是不足以支撑落地的，首先数据的存储，起码得配合网络设施的建设吧，不然数据上传都得传半天，还有持续改进的智能算法，能够保证AI会变得越来越聪明，这些都是缺一不可，实现起来的难度一点都不低，长安汽车为此做出的准备是否足够多呢？

总结：随着“诸葛智能”品牌推出，象征着长安汽车在智能化道路上又有了新进展，同时这对于长安汽车能否把握住向智能化时代转身的时机，显得尤为重要。未来的汽车，最核心的竞争力可能就在于智能体验上，谁能抢先在这个领域脱颖而出，谁就能掌握更多的主动权。