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今天的竞争力分析，我们来看看日产最新推出的纯电SUV——ARIYA艾睿雅。

相比起中国品牌，合资品牌在国内布局新能源车方面的进度，确实是慢了不少，尤其是对于日系品牌来说，本田算是日系三强当中率先迈出第一步的，丰田则是出师不利，卡在了最后一个环节上，到现在还没能正式上市。而日产，毫无疑问是来得更晚了一些，直到9月27日才上市了艾睿雅这款电动SUV，到底能不能后发制人？

艾睿雅的售价为27.28-34.28万元，一共推出了4个配置，有点想冲击高端的意思，事实也是如此，入门版已经是长续航版本，CLTC续航超过600km，全系都是90度大电池，连L2级辅助驾驶都是标配，可以说这款车的定位，就是瞄准那些对用车体验不将就的用户。

从设计开始，艾睿雅就比较讲究细节跟品质感，就算跟现在的中国品牌电动SUV相比，也有着比较突出的辨识度，黑化的前脸配合上狭长的灯组，看起来还挺有锋利感的，而且仔细看中网里头，居然还带有纹理，细节真的拉满了。

整个车身造型还是比较强调厚重感的，但在其中又加入了不少棱线去刻画出动感的味道，有种柔中带刚的感觉，尤其是尾部采用了溜背造型，让艾睿雅看起来既有流线感又不显得刻板。

进入到车厢内部，第一感觉就是很居家，中控台下方的面板加上中央扶手前方的部分，都采用了木纹装饰，确实要比金属质感的饰板更亲切。而且这个“家”还带了不少“智能家具”，比如说中央扶手箱是能够电动调节前后位置，能够更好利用起电动车的纯平地台，就连储物盒也是采用电动隐藏式的设计。

艾睿雅在三电技术上也有不少亮点，例如它的电机用的是电励磁同步电机，可以说兼顾了永磁同步电机和交流异步电机的优势，既能保证高性能的输出，又有较低的能耗。同时它的电四驱系统，可以通过1/10000秒的高精度来控制电机扭矩的输出，配合上电机天生输出快的特性，对于精准驾控无疑是一大利器，而它的电池用的是干湿分离的主动电池安全管理，能够更有效去抑制热失控。

如今市面上的纯电SUV确实是不少，艾睿雅的加入到底能掀起多大的风浪，或者说它跟对手相比，都有哪些优势跟劣势，今天我们就拿它跟同样是合资阵营的一汽大众ID.4.CROZZ来比较一番，看看谁的综合实力更强。

从品牌来讲，东风日产跟一汽大众都是国内合资阵营的巨头，不管是从影响力还是保值率来看，两者都是不相上下的，原来油车的用户基数都很大。不过大众在纯电领域上的发力要早一些，在市场上已经形成一定的口碑。

两款车的售价有着不同取向，ID4打的是低价策略，入门门槛更低，而艾睿雅尽管起售价更高，但同时装备配置也会更丰富，加上有不少更新的科技，性价比同样是不低的。

最明显的区别，就是在电池容量上，艾睿雅的90度大电池是全系标配，而ID4的长续航版，也有84.8度的电池，直接导致了两者在续航上的差别，ID4刚好到600km，艾睿雅则是达到了623km。同时艾睿雅的电机功率也要大了二十多千瓦，对于一个单电机来说，是个不小的数字，不过ID4在最大扭矩方面又扳回了一城。

空间方面，尽管两款车都是紧凑型级别，但艾睿雅不管是长宽高，还是轴距，都要比ID4更有优势，尤其是它的车身宽度达到了1900mm，这已经是不少中型SUV才有的数值了。而ID4的轴距只是短了10mm，所以在纵向空间上也是有保证的。

配置方面，ID4明显会更倾向于使用的便利性，比如它有360度全景影像，配合上自动泊车，就算给新手司机开也不用太担心，尾门更是支持电动开启，还带有记忆功能，都是些很实用的功能。而艾睿雅会注重舒适享受，它的方向盘能电动调节，后排座椅还有加热功能，两款车可以说是互有侧重。

辅助驾驶功能方面，艾睿雅跟ID4都达到了L2级别，对于日常驾驶确实能减轻不少负担，而艾睿雅会多出了车道居中保持、后方碰撞预警等更丰富的装备，对于主动安全来说无疑会有更好的保障。

艾睿雅的优点很突出，电池容量不仅是管饱，还有不少富余，三电技术有保障，电机能很好兼顾性能跟节能，而且从外到内都有着不错的精致度。但是它的配置选项不多，入门就相当于别人的中高配，选择会相对局限些，而低配与中配之间在装备上的升级，并没有很好地体现在价格上，很明显它是想做“小而精”，但消费者的接受意愿有多高，还不算很明朗。

总结：ID4适合那些买来主要用来日常代步，对于配置功能没有太高要求的用户，长续航版的表现也能满足基本的出行需求了。而艾睿雅打的是品质感，尽管入手难度会更高一些，但换来的都是实打实的提升，它的续航更强，动力更猛，舒适性的配置也要更丰富，适合那些追求精致生活的人群。

都说科技以人为本，而日产在纯电汽车上，对这句话的解读，就是将用车体验的便利性提升到更高的层次，强化体验本身，而弱化科技本身的存在，这何尝不是一种新的卷法？国内汽车市场很卷，电动车市场更加卷，想要脱颖而出，确实是要像艾睿雅这样将特点无限放大，同时能解决用车痛点的车型。