现在的新能源车，除了要比拼最重要的续航里程之外，其实智能化水平的竞争也相当激烈，尤其是对于新势力品牌来说，要迅速跟传统品牌拉开差异化，智能化就是一个很好的突破口。在本届的广州车展上，哪吒汽车除了带来车型全家桶之外，在智能化体验方面，又给到了什么样的惊喜呢？

辅助驾驶

辅助驾驶几乎是每一家新势力的必考题，哪吒给到的答案则是两套不同的智能驾驶辅助系统，关键是它们都是全栈自研的产物，其中NETA PILOT 3.0的算力达到了16 TOPS，而4.0的版本则是200 TOPS，两者的区别在于4.0会在3.0的基础上，增加了城市领航辅助，是更加高阶的辅助驾驶，因此哪吒S如果是搭载NETA PILOT 4.0的系统，将会有两颗激光雷达、5颗毫米波雷达等硬件作为支撑。但其实3.0版本对于大部分用户来说，已经相当够用了，除了常见的ACC、变道辅助等，还会有记忆泊车、高速领航等功能。

其实除了哪吒S，哪吒U-II同样在辅助驾驶方面有不少亮点，它支持L2.5级别的智能驾驶，比起很多同级车的L2级还要高一些，这是因为它搭载了地平线征程3的芯片，对于一款15万级别的车来说，有点越级的意思了。

智能座舱

智能化水平的另一个重要体验，自然是座舱部分，像哪吒S就用上了高通骁龙8155芯片，作为全球首个采用7nm制程的芯片，它的CPU算力高达105K DMIPS，这也是为什么哪吒S敢在车里布置四块屏幕的主要原因之一，而且四块屏幕之间还能进行联动，如果不是算力足够高，处理信息的速度足够快，难免会发生卡顿，而如今哪吒S的车机用起来，不管是看视频还是听歌，都相当流畅，这就是高算力芯片的好处。

高算力带来的另一个优点，就是能让语音功能变得更加丰富，首先是它支持四音区控制，不管是驾驶员还是后排乘客，发出的指令都能被精准识别到，而且控制覆盖率超过了99%，也就是说，车上的大部分功能，都能用语音来控制，对于正在开车的驾驶员，或者离车机较远的乘客来说，无疑会提高不少便利性。

增程技术

哪吒的智能化还渗透到了增程技术上。比如说它搭载的前哨节能模式，可以根据车速、坡度、剩余里程来进行能量管理的预测，换言之它能够预判到即将行驶所需要的能量消耗，从而对能效进行最高效的分配，什么时候该用电，什么时候该启动增程器，都安排得妥妥当当。

其实哪吒S作为一款中大型轿车，又是新能源车，起售价才20万不到，按理来说应该很有吸引力才对，看看隔壁的比亚迪汉就知道了，但为啥哪吒S的交付量目前没有大的起色呢？可能跟品牌认知度、销售网络的建设等有关，又或者是产品属性还不是那么突出，这些问题都值得哪吒去思考。

总结

智能化对于哪吒这样的新势力车企来说，可以说是一把双刃剑，做得好了，就能明显跟传统油车进行区分，从而吸引到用户，但如果做得拉胯了，那对于新生品牌来说，则需要长时间地挽回口碑。哪吒明显是深知这一点，但还是把火力集中在了智能化上面，背后是自研技术作为后盾，同时它希望用智能化的广泛渗透，来打动消费者，目前来看，哪吒U已经开了个好头，接下来就要看哪吒S以及后续车型的表现了。