中国的新能源汽车市场，如今仍然以高速的增长势头迅猛发展，各个厂商都想在产品布局和技术落地方面先发制人，有时候来得巧，真不如来得早，尤其是新能源车这种新兴市场来说。长安深蓝，是国内少有将增程+纯电车型布局在15万级别的厂商，很明显就是来抢先手的。

别人研究纯电，深蓝已经在搞氢电

SL03作为长安深蓝的首款车型，不仅罕见地提供了增程版和纯电版，还有一个氢电版，这可是国内首款量产的氢燃料电池轿车，对于长安深蓝以及中国车市来说，都是意义重大的。当然了，氢电版的SL03并不是要来走量的，而是来秀肌肉的，它的百公里氢能耗只要0.65kg，而1kg氢气就能发电20.5度，并且补能速度只要3分钟，真的就跟加油差不多，比起现在那些超级快充还要高效。

低温续航差怎么破？

不管是纯电版还是增程版，只要有动力电池的存在，在面对低温的条件下，续航都会受到一定影响，这是由电池里面的元素特性导致的。而SL03的解决方法，就是用上了微核高频脉冲加热技术，就算在零下30度的情况下，电池温度也能以每分钟4度的升温速度来保持正常运行，电池迅速达到工作温度，不仅会改善续航，也会让充电时间有所缩短。同时，SL03还采用了超高集成度的电驱系统，它将减速器、电机控制器等核心部件集成为一个整体，相比起传统的设计，其重量和体积都要更有优势，也使得它的传动效率高达95%。

半固态电池：大招在路上了

长安深蓝在本次车展还透露，自家的半固态电池预计会在2025年正式投入使用，原来在一年多之前，就开始加速这项研究的推进，目前已经进入到工程化的研发阶段。其实半固态电池的好处有很多，首先是它的体积更小，因为它的一侧电极是不含电解液的，所以不仅安全系数更高，同时对于能量密度的提升也有很大帮助，另外它还可以进行柔性化处理，对于电池的布置将会起到优化的作用。而长安深蓝作为国内少见能研发半固态电池的厂家，技术力量这块自然是没得说，看来是铁了心要在新能源领域上全力以赴了。

One more thing？

尽管这次车展上没有看到S7的身影，只透露了预计明年上市的计划，但这丝毫不影响它的关注度。从比例上来看，S7尽管是一款SUV，但低趴感明显要更足，很大程度上是因为从B柱开始，窗线就急剧上扬，形成强烈的俯冲感，不得不说，长安深蓝的设计功力依旧是相当在线。

如今SL03的增程版是16.89万，纯电版是18.39万，一般来说同平台的SUV都会比轿车稍贵，那么S7的起售价，很有可能就会比SL03高一些，但幅度估计不会太大，毕竟中国品牌，尤其像长安这样的销量大厂，在定价策略上向来都很卷，个人猜测会在1万以内，如果卖17-19万，S7的竞争力还是挺强的，毕竟这是同级少见的后驱平台。

但话又说回来，后驱属性对于一般的家庭用户来说，并不是一个很有吸引力的点，毕竟买SUV的人，比起买轿车的会更加注重实用性和舒适性，S7想要复制SL03的套路，并不是那么简单的。

总结

SL03的月销量已经稳定6000辆以上，证明长安深蓝这套双动力路线，已经初步得到了市场的肯定，而随着S7的加入，一方面是为了迎合国内消费者对SUV车型的喜好，另一方面是让这个新的纯电平台形成规模化效应，同时，长安深蓝坚持的技术路线，不管是对于品牌发展，还是车型布局，都有着重要意义，毕竟技术能引领市场变革，长安深蓝很有可能就是那个变革者。