中国是新能源车卖得最火的市场，没有之一，也是各大厂商在新能源技术上卷得最凶的战场，对消费者来说，这自然是利好消息，但站在主机厂的角度，就是压力山大的局面了，如何在内卷当中突围，成为了各大品牌，尤其是中国品牌要重点考虑的。近日，长城汽车举办了一场智能新能源干货大会，又将技术内卷上升到了新高度。

新一代电混四驱技术

既然是干货大会，自然少不了跟技术相关的信息，而智能四驱电混技术（简称Hi4）就是本次的重点。在燃油车时代，四驱尽管意味着更强的脱困性能，以及在湿滑路面上有更好的操控稳定性，但同时也带来了油耗更高的缺点，而且一般只会出现在某个车型的顶配上面，对于用户的日常使用成本和购买成本，都会更高。

长城这次推出的Hi4，目的就是要利用电驱混动技术，把四驱技术的价格给打下来，要让用户以两驱的价格，买到四驱的体验，而且能耗也接近两驱车型，怎么做到的？关键是通过自研的三动力源双轴分布的架构，来实现串并联四驱的动力输出。一共能提供9种工作模式，像纯电两驱，以及我们熟悉的两档直驱都包含在内，而且这次还把后轴的电机提高到150kW，最高效率超过了96.5%，一句话概括就是能量转换的效率更高了。

配合上1.5L和1.5T这两款混动专用发动机，热效率高达41.5%，这就是能让用户获得低能耗的秘诀。另外，iTVC智能扭矩矢量控制系统也发挥出作用，可以实时调控前后桥扭矩分配，从而平衡燃油经济性和动力性能。而且这两套动力总成，系统最高的功率可以达到340kW，足以覆盖从A级到C级的车型，看得出来，长城对于新的电混技术有着长远布局的计划，关键是Hi4在下个月就会有搭载的车型登场，真的，卷也要卷得争分夺秒。

全面布局清洁能源

想当新能源市场的第一梯队，光有技术研发的能力还不够，还得看全链路的整合能力。长城在清洁能源方面，原来已经有相当发达的产业规模，比如说太阳能，它有自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，效率高达20%，而一般的太阳能光电转化效率是在15%左右。另外氢能也是长城重点发展的项目，从发电到存储，都有相应布局，关键是一些核心零部件的国产化率达到100%，最大限度避免了“卡脖子”。

智能化多点开花

新能源车的另一个增长点，就是智能化，长城汽车自然也看到了这一点，比如说近两年很火的CTC电池技术，以及一体化压铸铝车身技术都融合到了其智慧底盘上，智能座舱也即将推出算力更高的V4平台。另外辅助驾驶也是重点，别以为只有蔚小理这些新势力在努力，长城是有中国自动驾驶行业最大的智算中心，可以通过AI模型来进行模拟道路的驾驶，说白了就是将大量的道路驾驶经验“喂”给AI，来反哺到量产车上面的辅助驾驶功能。

总结：可以看到，长城在新能源领域，不再只专注于怎么去造好一辆SUV，而是通过更加多样化的打法来实现技术突破，同时结合自身的固有优势，用电动架构的方式去普及四驱，以此来当突破口。尽管目前来看，长城汽车在新能源市场上的份额没有占到绝对优势，前有比亚迪、广汽埃安这类传统车企的迅猛发展，后有各家新势力的步步紧逼，现在的长城，还在努力向新能源方向转身，但长远来看，整合上下游供应链加上技术突破的打法，才是治本之法，长城汽车如今也看到了这一点。