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联合引擎|艾瑞泽5GT竞争力分析,激进的1.5T,让奇瑞收复失地?

2023-03-30 15:42收藏  0评论  0

竞争力分析

大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析,我们来看一款不光造型动感犀利,跑起来也浑身是劲的中国品牌紧凑级轿车——奇瑞艾瑞泽5 GT。

3月28日,2023款艾瑞泽5 GT正式宣布上市,共推出4款车型,官方指导价格区间为7.99万-10.99万元。相比2022款车型,此次改款的重点在于,缩减了1.6T车型的“编制”,由此前3款缩减为1款;同时增加以往没有1.5T车型,并且增加了3款之多,将购车门槛拉低至7.99万元。

和2023款艾瑞泽5GT同步推出的优惠政策,也相当给力。在4月30日前购车,首批用户可以享受厂商推出的限时享受购车现金红包,交2000元定金至高可抵车价10000元,相当于直接优惠8000元;如果选择贷款,也可以获得5000元购车补贴;如果是置换购车,还可以再补贴3000元;作为首批艾瑞泽5 GT,还可以享受一年的免费流量,以及整车终身质保的权益。满打满算下来,如果确定在4月底之前购车,真的可以薅上一笔不小的优惠。

2023款艾瑞泽5 GT最大的卖点,自然是这颗1.5T涡轮增压发动机。此次上市的4款车型,其中3款都配置了这套动力。最大功率为115kW,峰值扭矩为230N·m,传动系统为模拟9挡CVT无级变速箱。这套动力总成已经是奇瑞的成熟产品,质量自然不必怀疑;更大的优势在其于动力性能,对于同级竞争者,如同是降维打击一般的存在。

缘于7-10万元的小型车、紧凑型车,无论合资品牌或是中国品牌,一般只能配1.5L自然吸气发动机。譬如飞度,本田1.5L自然吸气动力,最大功率为96kW;致炫,丰田1.5L自然吸气动力,最大功率为82kW;帝豪,吉利1.5L自然吸气动力,最大功率84kW。碰上了不讲道理的奇瑞,冷不防掏出了1.5T涡轮增压,动力性这个项目,没法比了。

至于外观设计,2023款艾瑞泽5 GT似乎看不出有太多变化。狭长的大灯,凶猛的X型进气格栅,构成了这款轿车的视觉焦点。向上提拉的腰线,大弧形的溜背车顶,贯穿式的尾灯,这些元素已经相当熟悉。轮毂是新的样式,但是设计上不算太亮眼。双边四出的排气口,其实只是作为装饰品,真正的排气管隐藏在尾厢下方。

打开车门,你会有一点点小惊喜。这款起售价不足8万元的轿车,内饰一点都不含糊。中控台细节处,加入了钢琴烤漆、金属拉丝面板等装饰件,一下子提升了车内的档次感。

10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏组成的一体式连屏以及多功能方向盘,则让车厢增添了一份科技氛围。相比起飞度、致炫等合资品牌竞争者,这已然是一个挺“有料”的车厢了。

那么,2023款艾瑞泽5 GT的竞争力如何呢?

今天,我们就用2023款艾瑞泽5 GT 1.5L 享(8.99万元)2022款帝豪第4代 1.5L CVT 旗舰型(8.89万元)进行对比,看看在7-10万元区间内,这两款消费者熟悉的中国品牌紧凑级轿车,哪一款更有竞争力?

品牌方面,奇瑞、吉利都是消费者耳熟能详的中国品牌。不过,近些年,奇瑞发展有所受挫,而吉利则迅速壮大,令人刮目相看。投射到消费者心理上,确实会让人觉得吉利品牌更加强盛,奇瑞则显得弱势一些。至于价格,两款车型差价仅仅为1000元,处于不相伯仲间。

但在尺寸上,艾瑞泽5 GT实则全方位胜过了帝豪,长度、宽度、高度、轴距,四个维度上都是艾瑞泽5 GT更有优势。理论上,尺寸更大的艾瑞泽5 GT,乘坐空间应该会更优秀一些。不过,帝豪出自吉利和沃尔沃联手开发的CMA平台,车厢内的空间榨取更极致些,因此和艾瑞泽5 GT乘坐空间没有太大差别。它们都属于这个级别里空间较为充裕的类型。

在性能方面,艾瑞泽5 GT明显地压制了帝豪。奇瑞的1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率115kW,最大扭矩230N·m;而吉利的1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率84kW,最大扭矩147N·m。无论在哪个维度上,带涡轮的奇瑞1.5T引擎动力显然更强,尤其是扭矩上有着的巨大优势。

这意味着,艾瑞泽5 GT在全油门加速时,马上可以把帝豪远远甩在后面;日常各种工况下,特别是中高速巡航再提速超车,艾瑞泽5 GT驾驶起来,会明显比帝豪更带劲。加之艾瑞泽5 GT的CVT变速箱可以模拟9挡变速,某种程度上也增添了不少驾驶乐趣。

先看外部配置。艾瑞泽5 GT拥有远程启动功能,而帝豪则为后尾厢盖配置了感应式开关。两者各有侧重点,很难说孰优孰劣。

实用性配置方面,以7-10万元价位的家轿而言,艾瑞泽5 GT和帝豪都展现出颇高的性价比。艾瑞泽5 GT的优势在于,配置了前排2个、后排1个充电插口,大灯采用了矩阵式LED光源;帝豪的优势在于,座椅采用了皮革、翻毛材质混搭面料,雨刷也有自动雨量感应功能。这一项目对比中,两者仍然各有侧重点,我更倾向于帝豪一些,因为皮革+翻毛材质混搭的座椅面料,那种亲肤感和舒适性,完全碾压艾瑞泽5 GT触感较为普通的人造皮革。

到了主被安全配置这一项,帝豪仍然有微弱优势。帝豪前后排都配有头部气帘,此外还有车侧盲区影像、透明底盘等辅助影像功能。艾瑞泽也配置了前方/后方驻车雷达,为车主保驾护航。总体而言,还是帝豪的安全配置更周全一些。

在车载系统配置方面,艾瑞泽5 GT顺利地扳回一局。虽然帝豪有着12.3英寸的中控屏,但是艾瑞泽5 GT用两块10.25英寸的双联屏回应了它的挑衅。艾瑞泽同时支持CarPlay、CarLife两大生态,而帝豪并不支持车机互联功能。至于语音识别,艾瑞泽5 GT可以控制车窗升降,比帝豪功能更多。此外,手机APP远程控制下,艾瑞泽5 GT可以执行门窗开关、空调温度、车辆定位、车况查询、远程启动等操作,帝豪则没有类似的功能。

可以说,2023款艾瑞泽5 GT放低了身段,引入了3款1.5T车型,在7-10万元的中国品牌家轿中展现了不容低估的竞争力。不过,近些年奇瑞的发展几经波折,一直没能有很强势的轿车产品诞生。从累积的销量上看,奇瑞轿车的销量,已经和吉利、长安的差距拉得有点大了。门槛压低至7-10万元,配合激进的动力性能,能在多大程度上帮助艾瑞泽5 GT收复失地,推动奇瑞轿车销量重回正轨呢?这道题,就要交给消费者们回答了。

总结:艾瑞泽5 GT的特性相当突出,有明显的长处,也有难掩的劣势。同样紧凑的预算之下,如果你极其需要强悍的动力性能,那么艾瑞泽5 GT肯定是相当契合需求的选择,并且在这个7-10万元这个区间内,动力性能达到这个层次的其它选项,恐怕也不多。相比起来,帝豪则更显得均衡,优秀的设计、精美的内饰,能让人对它爱不释手,如果你不需要很强的动力,只想要一款用起来有精致感的家庭轿车,帝豪将会是一个相当不错的备选项。

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