上海车展|华为:辅助驾驶又领先了?还有1000万以内最好的SUV?
2023-04-20 15:46收藏 0评论 0
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“遥遥领先”这个词,不是华为发明的,却是华为将它发扬光大的。
之前听得最多的,是华为的手机发布会上,现在已经蔓延到了汽车圈了。
华为说它自己不造车,所以它进军汽车界的方式也跟其他品牌不一样,最入门的是提供零部件供应,比如说驱动电机,再上一个层次,就是解决方案模式,也就是市面上的“HI”版本,最深入的是智选车模式,这就是华为目前的亲儿子,比如说问界M5,既有鸿蒙座舱完全体,现在又更新了新的辅助驾驶技术。
ADS 2.0,再次遥遥领先?
这次问界M5升级到智驾版,可以简单理解为比以往智选车融合了更多华为技术的产品,重点便是在辅助驾驶方面的发力。从硬件来看,这套系统是由1个激光雷达,3个毫米波雷达,11个摄像头组合12个超声波雷达组成,阵容并不算大满配,尤其跟其他头部新势力去比,像激光雷达的布置方式也较为常规。不过有意思的是,即便是头上长了“犄角”,居然比非智驾版的车型还降低了11%的风阻,让增程版的综合续航来到了1425km,看来华为在看不见的地方,对空气动力学进行了不少优化。
这套ADS 2.0,它的核心在于识别能力有了巨大提升。辅助驾驶系统之所以能判断物体的属性,在于它通过BEV网络,并且在大量AI训练之后,能看得懂前方是一辆车还是一个人,但如果是数据库以外的,有可能就识别不出来,后续的避让等策略也会受到影响。所以华为这次是加入了自己的GOD网络,用算法去识别非常规的物体,比如说不规则的水马还有临时路障等,再例如在没有高精地图覆盖的地方,用道路结构拓扑推理的方式,“脑补”出来路是什么样的,华为宣称这是无限接近于L3级别的辅助驾驶。
光是有,还不行,还得让更多用户用得上,所以到了今年Q4,这一套辅助驾驶方案将会覆盖到45个城市,这速度,真的遥遥领先了,很重要的原因就是华为选择了视觉融合方案为主的策略,而不是依赖高精地图,才能有如此快的推进速度。
另外就是将鸿蒙座舱升级到3.0版本,再次加强了多设备的互联能力,比如M5智驾版直接在主驾和副驾座椅后面加入了磁吸口,挂平板电脑或者手机都可以,并且支持27W的无线充电,完全是为了解决痛点来的。在前排就能控制后排的亮度、声音等等,比起车子内部放个大电视的做法,会更加灵活,想看电影就挂车上,不想看了又能收起来,想自己控制或者让前排控制,都支持,还能利用起家里闲置的华为设备,促进购买力了这是。
One more thing?
这次发布会还有个彩蛋,就是问界M9,余总说了是挑战1000万以内最好的SUV,这种话真的已经听麻木了,那它怎么做到呢?标配CDC+空悬,这只是入场券,而全铝合金的底盘,就有点高端味道了,车身轻了对能耗方面可是大有益处。
另外它还用上了一体压铸的工艺,直接把原本的212个零部件减少95%,个人猜测这种工艺之后可能会下放到更入门的车型上,生产效率能大幅提高。同时车内最多能放10个屏幕,配合HarmonyOS 4,直接把车变成了又一个移动终端。
总结
华为最可怕的地方,就是把发布会上吹过的牛,基本都实现了,不管是鸿蒙座舱,还是城市辅助驾驶,甚至是全场景的自动泊车,只要有华为的技术支持,那就是行业领先的水平,而且,它的迭代速度很快,普及速度同样很快。其实造车与否,对于华为来说,可能关乎到成本、生存和战略,但目前在这种模式下,用户依旧能享受到华为的技术福利,这就是华为在选择上的精明之处。智能座舱和智能驾驶,就是现在新能源车重点发力的方向,前者是华为向来的强项,而后者,华为也逐渐有了遥遥领先的实力。
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