当汽车迈入新能源时代，除了在动力来源上发生根本变化以外，更重要的是，全车的智能化装备都能通过OTA升级。在最近的上海车展上，阿维塔就宣布全系车型都会进行华为高阶智驾系统ADS 2.0的迭代，以及会用上原生的HarmonyOS车机操作系统。

OTA升级的底层逻辑在于，像阿维塔11这类的新能源车，在早期就进行了硬件预埋，包括内部的车联网服务，以及外部一系列的感知装备，通过算法和软件的优化，就能让智能化的表现得到改善，其实是有点类似智能手机的升级，只是在汽车身上，工程量要大得多。这也解释了为什么阿维塔首次大版本OTA之后，就能推送包括RPA遥控泊车在内的17项新功能。

而在今年下半年，阿维塔将会全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，其中当然包括了已经上市了的阿维塔11。那ADS 2.0能干嘛？其实是通过视觉融合的方案，进行高速、城区路况的辅助驾驶，不再高度依赖高精地图，比如说能够识别侧翻的车辆以及路标等等，同时它支持各种类型的自动泊车，也有遥控泊车这类方便又新潮的玩法。

另外，阿维塔11之后还会搭载原生的HarmonyOS车机操作系统，当前它的原生车机系统其实用的也是鸿蒙底层，只是做了定制化的UI，在今年将会给用户切换到的原生鸿蒙OS的选择，或者保留原本车机系统，不强迫升级，这一点还是挺赞的。

同时，阿维塔用户使用智能驾驶功能累计行驶里程已达1,029,878公里（含NCA和ICA），使用智能泊车辅助次数达221,639次，这也意味着买这车的人，对这些辅助功能有着较高的依赖程度。如果结合阿维塔用户背后的大数据来看：近70%在40岁以下，自由职业者和新兴行业从业者超过60%，他们对于新鲜事物的接受程度普遍更高，可见阿维塔对于用户画像有着颇高的精确度。

总结

由三巨头组成的造车背景，赋予了阿维塔在技术实力上的沉淀，同时用户对它的期望值，从一开始就注定是拉满的。事实证明，作为首款推出车型的阿维塔11并没有让观众失望，目前累计的交付量已经超过6000台，在起步价30万以上的中国高端纯电SUV中，3月份终端零售量排名第一，而且它的设计品质感，绝对是国内市场的第一梯队，它对自己的品牌、产品都有很清晰的定位，并不是普通的实用型家用车，而是要去冲击高端，而冲高端，意味着要在某个领域上做到领头羊的位置，很明显，阿维塔是把方向押宝在了智能化这条路上。